地鐵15號線天山二路站施工現場。青島地鐵供圖

地鐵15號線一期線路圖地鐵15號線一期全長約30．8公里，設車站17座，換乘站6座，起于下王埠站，止于四方廠站。線路串聯李滄核心區、黑龍江路沿線大型居住區、城陽中心、即墨職教城、青島軌道交通產業示范區等重點發展組團。計劃2028年完工，建成后將極大緩解黑龍江路沿線的交通壓力。

(資料圖片)

裝配式車站示意圖。組圖

起于李滄區下王埠站，止于城陽四方廠站，共設車站17座，青島地鐵15號線一期自今年3月份開工以來備受關注。昨天，建設現場傳來好消息：15號線首個車站開工。

全線唯一裝配式車站開工

昨天，經過市政公用工程質量安全監督站工作人員對三通一平、圍擋封閉、十一牌五圖、臨電設備、智慧工地系統等施工準備情況，以及項目部安全、質量體系建設、責任制落實情況進行詳細核查后，青島地鐵15號線天山二路站通過項目驗收，成為15號線首個開工建設的車站。

天山二路站位于即墨區通濟新區，該站為地下兩層“裝配式＋現澆”車站，采用明挖順作法施工。車站長度330米，標準段寬度20．5米，站臺寬度11米，共有4個出入口、2個安全出口。

天山二路站作為15號線唯一裝配式車站，承擔著天山一路站—天山二路站TBM區間及棘洪灘車輛段出入線盾構區間的雙始發任務。

地鐵裝配式車站是裝配式建筑的一種新形式，它將傳統工法施工的鋼筋、混凝土集中在工廠內流水化生產成預制構件，然后運送到施工現場，像“搭積木”一樣一塊一塊拼接成型，可使建筑結構的施工生產實現工廠化。與傳統現澆地鐵車站結構相比，裝配式車站具有工效高，質量可控、節能環保等優點。

“智慧生態”貫穿建設全過程

錨定建設世界一流地鐵目標，推動先進技術和創新理念落地，15號線在建設過程中響應“美麗中國”生態文明建設目標，“智慧生態、綠色節能”的原則貫穿于工程設計的全過程。

通過靈活優化行車組織，實現綠色低碳性能——15號線將是省內第一條采用快慢車運營組織模式的城市軌道交通線路；在1號線車站暗挖無柱基礎上，創建明挖無柱車站理念，共設10座明挖無柱車站；結合前期運營線路防汛經驗，在無障礙電梯處設置集水坑，有效避免無障礙電梯因滲漏水影響使用；車站公共區采用綠色低碳高品質混凝土，提高材料性能，提高施工質量，簡化裝飾裝修；研究預制地連墻式裝配車站工法，在預制的同時，實現地連墻永臨結合，減少占地面積、提升施工工效，有效解決滲漏水問題。

力爭年內全面進入實體施工

據青島地鐵集團有限公司第二建設分公司工程處處長邢建軍介紹，目前15號線綠遷完成60％，管遷完成5％，下富區間（下王埠站至富錦路站）始發井及天山二路站已開工進入實體施工。

施工人員將以“創新”為引領，“安全、優質、高效、綠色、智慧、和諧”為目標，向“建設世界一流地鐵”目標扎實邁進，加快線路建設進度，力爭年底前基本完成15號線前期工作，全面進入實體階段施工。

聲音：沿途居民暢想通車后情景

要說青島最好跑的交通要道是哪條，很多人可能會有不同的答案，比如濱海大道、環灣路……但要說起最難跑的路來，恐怕黑龍江路是很多人的選項。作為青島市主城區連接南北的交通要道，黑龍江路兩側聚集了大量的居民區和商業項目。

回城陽老家省錢更省時

“這條路上的紅綠燈太多，高峰時候非常考驗人的耐心。”家住黑龍江中路慧海花園的市民郭立強告訴記者，他老家在城陽區棘洪灘村，每次回家，黑龍江路是必經之路，這么多年來，雖然交警部門不斷優化線路交通，但車流量太大，交通改善始終不盡如人意。獲知地鐵15號線首個車站開工的消息后，他激動地告訴記者，“這條地鐵線好像是為我回家而開的。”

“等建成開通后，我就不用開車了，坐上地鐵回老家探親，估計最多也就半個小時，太棒了。”郭立強對以后“省錢省時”的地鐵生活充滿了期待。

郭立強表示，以前他特別羨慕北京有發達密集的地鐵網，如今，青島的地鐵線路也越來越多，“咱青島再發展一段時間，地鐵網也會像北京那樣發達，到時別的城市就羨慕青島了。”

關注15號線的一舉一動

“15號線一開，我估計將大大改善黑龍江路的擁堵狀況。”昨天下午，家住流亭的鄭青生告訴記者。

鄭青生的工作單位在城陽長城路正陽路交界處，家在城陽銀河路附近，黑龍江路是避不開的一條路。上班高峰期間，如果遭遇堵車，這段路最少要跑30分鐘，有時甚至一個小時都到不了單位。等地鐵15號線開通，他估算了一下，“用不了20分鐘就到了。”

其實，當鄭青生獲知青島要建地鐵15號線的消息后“開心壞了”，期間，他一直留意著15號線的相關信息。鄭青生告訴記者，因為這條線和他生活的關聯度太高了，建設的每一個節點，沿途設置的每一個站點，他都非常關注。

“天泰城、東方城、融創小區還有上下王埠、桃園、丹山、流亭……”鄭青生數著15號線開通后沿線會享受到便利的居民聚集區，“我覺得我們沿線的人都期待著15號線早日開通。”

從即墨去“市里”更便捷

與郭立強和鄭青生沿途居民享受“直接”的方便快捷不同，家住即墨的李剛對15號線通車后帶給他的方便快捷定義為“間接”——15號線是一條串起即墨和青島的連接線，他們往“市里”走更方便了。

“說實話，去趟青島市區，自己開車太麻煩了，路上耗時、車位難找，往返一趟感覺特別累。”李剛說，地鐵1號線開通后，他們體會到了地鐵的方便快捷，但畢竟1號線最北端的東郭莊站在城陽，離即墨還有一段距離，而15號線途經即墨境內。在李剛眼中，15號線開通的意義有很多，但對他這個住在即墨的人來說，最重要的就是和青島市區距離更近了。

記者了解到，同樣在即墨境內穿行的地鐵7號線二期已于2021年底開工，計劃2026年底完工。項目起于城陽東郭莊站，止于即墨營普路站，全長約16．9公里，分南、北兩段，南段線路長約3．8公里，共設車站3座，北段線路長約13．1公里，共設車站10座。7號線完工后，將更加快速地帶動即墨融入大青島的步伐。

鏈接：地鐵在建線路達11條

今年3月，《青島市城市更新和城市建設三年攻堅行動方案》中提到，要加快推進地鐵建設，力爭到2024年年底新投入運營3條線。

目前，青島地鐵三期規劃139公里7條線已全部開工建設。今后5年內青島將開工建設2號線二期、5號線、6號線二期、7號線二期、8號線支線、9號線一期和15號線一期共7個項目，線路規模139公里。2023年三期規劃7條線將全部進入土建“大干”階段，土建施工完成超35％；2024年，完成土建施工超70％；預計至2028年全部建成。

透過青島地鐵三期的布局可以明顯看到，既涵蓋了市南、李滄等傳統主城區，也將即墨、膠州等外圍區市納入其中，這不僅讓城市更加高效、土地更加集約、配套更加完善、居住更加舒適，也將有效改善“南工北宿”帶來的通勤問題，不斷提高人民群眾的幸福感和獲得感。

記者了解到，加上三期規劃7條線路開工，目前青島地鐵在建11條線、219公里、314個工點，2萬多名參建人員奮斗在各工點。

延伸：城陽樓市迎利好

俗話講，地鐵一響，黃金萬兩。地鐵的修建，可以有效拉近城市的空間距離，給城市通勤帶來極大的便利。有統計顯示，地鐵開通可以直接讓沿線樓盤上漲10％－30％。而在人們傳統印象中，地鐵成為除了學區之外，最受寵的樓盤配套設施。如今15號線首個車展開工，也必將給沿線樓市帶來巨大影響。

補齊城陽樓市配套短板

15號線一期起于李滄區，沿黑龍江路北上，串聯李滄核心區、黑龍江路沿線大型居住區、城陽中心、即墨職教城、青島軌道交通產業示范區等地，向南可直接換乘地鐵2號線。無論是北上到城陽中心城區還是南下至市南、市北，15號線都將成為青島主城南北交通的重要一環。

隨著城市的發展，特別是城陽南部的房價逐步突破1．5萬元單價，越來越多的剛需年輕人選擇北上購房，南工北宿的現象愈發突出。對于這部分的購房人群，貫穿青島中心城區、市北新都心、李滄中心區、城陽丹山片區、城陽中心區等人口稠密的黑龍江路成為了最主要的通勤路線。嚴重的交通負荷，也讓黑龍江路成為青島最為擁堵的道路之一。地鐵15號線通車后正好可以解決這一問題。15號線延黑龍江路連接城陽與李滄，并與2號、3號線形成銜接，可以大大緩解黑龍江路沿途交通運輸壓力，縮短通勤時間，促進市區人口向城陽流動。對城陽南、城陽北、棘洪灘乃至即墨等區域等樓盤形成巨大利好，有地產從業者告訴記者，目前城陽和即墨等區域樓市增速明顯放緩，特別是相對西海岸比較成熟的地鐵交通網絡，城陽區域在交通方面優勢并不明顯。如今地鐵15號線逐步開建，將會補齊城陽樓市的這塊短板。

這些板塊迎來利好

近年來黑龍江路沿線和西部產業區都開發了不少新樓盤，受益于15號線動工，部分樓盤的表現也十分活躍。從15號線沿線來看，將給多個板塊帶來利好。首先是李滄北部，這里曾受到交通條件的制約，發展略顯滯后。15號線開通后，民眾出行將更加方便，李滄與城陽之間將真正實現“無縫銜接”。除此之外，城陽南部的丹山板塊，同樣受制于交通不暢的限制，區位優勢未能充分發揮。由于更加靠近主城，同時擁有獨特的生態環境優勢，目前這里已經得到開發商的關注，隨著15號線的開通，這里也將成為樓市發展的新熱點。

城陽核心區域的青春足球場即將完工，作為城陽新的城市地標，這里也將迎來開發高潮。15號線開通后，不僅將為體育比賽提供交通保障，還能夠進一步帶動該片區的城市發展。不僅是有待開發的片區，15號線同樣將帶動成熟商業地塊，例如城陽北曲商圈目前是城陽區的商業中心，擁有萬象匯、利群、家佳源、青特萬達廣場、紅星美凱龍等大型商超，還是青島著名的網紅夜市——呂家莊夜市的所在地。雖然商業設施完善，但北曲商圈依然是作為區域性商圈，無法與李村商圈、臺東商圈等相提并論。但隨著15號線啟動，將主城的人流源源不斷輸送至此，商圈升級指日可待。而更加成熟的商圈，配合完善的交通，也必將帶動周邊地產的進一步發展。

本版撰稿觀海新聞／青島早報記者 魏鈮邦 劉鵬 制圖 吳高陽