日前,中國城市軌道交通協會發布前三季度城軌發展概況,快報顯示2022年前三季度共計新增城軌交通運營線路長度581.86公里,其中三季度新增運營線路214.99公里。前三季度共計新增運營線路12條,新開后通段或既有線路的延伸段15段,新開通運營車站309座。

(資料圖)

根據公開的數據可以看出,山東青島和濟南軌道交通運營里程分列第10位和28位。

軌道交通是城市戰略性的基礎設施。軌道交通包括了我們通常說的地鐵,也包括了市域鐵路和城際鐵路,等等;其中,城市軌道交通通常在城區內運營,主要是指地鐵,同時也包括了輕軌、跨座式單軌、市域快軌、有軌電車、磁浮交通、自導向軌道系統、電子導向膠輪系統、導軌式膠輪系統、懸掛式單軌等多種軌道交通方式。

根據圖示,青島和濟南交通運營里程分列第10位和28位,青島城市軌道交通運營里程達到293.10公里,其中地鐵運營里程110.00公里,市域快軌里程174.30公里,有軌電車8.80公里;濟南城市軌道交通運營里程84.10公里,全部為地鐵交通。山東其他地市目前還沒有軌道交通運營。

軌道交通建設受政策、城市財政收入和人口等因素影響較大。從目前來看,青島的軌道通車里程排名和國內生產總值排名、人口數據還是大體對應的。根據公開統計數據,2021年青島國內生產總值排名全國第13位,一般公共預算收入1368億元,在全國主要城市中排名第13;人口1025.7萬,在全國城市中排在16位。青島地鐵里程排名第10與青島經濟社會發展狀況是適應的。

濟南因為是泉城,需要考慮“保泉”,修建地鐵時間較晚,第一條線路是通往長清的軌道交通1號線,于2019年4月1日才正式商業運營。今天的濟南,面積超過一萬平方公里,實際人口過一千萬,人口在全國能排進前20名;地區生產總值5年跨越5個千億大關,2021年達到11432.2億元,在全國排名第18。因此,濟南城市軌道交通運營里程為84.10公里,與濟南經濟社會發展排名不相適應,但原因眾所周知,完全可以理解。

需要看到,濟南城市軌道交通運營里程列28位,是一個暫時數據,后來居上只是時間問題。今年8月4日,濟南市委市政府召開新聞發布會,對《濟南市“十四五”綜合交通運輸發展規劃》進行解讀,其中關于軌道交通部分內容是:加快城市軌道交通二期工程建設,及時開展軌道交通三期規劃編制工作。完善城市交通,提升骨架網絡承載能力。一是加快軌道交通線網建設。加快城市軌道交通二期6條地鐵工程建設,到2025年,運營及在建城市軌道達到279公里,推動軌道交通場站TOD綜合開發,完善周邊公交、慢行體系,引導城市功能、人口向軌道站點周邊集聚。適時開展軌道交通三期建設規劃編制工作。

今年以來,濟南地鐵建設明顯加快了速度,體現出“適度超前”傾向:2月12日,濟南市城鄉交通運輸局召開全市交通運輸工作暨作風建設年動員會表示,在軌道交通方面,全力推進軌道交通3號線二期、4號線、6號線、8號線一期工程以及至濟陽有軌電車建設,力爭開工建設7號線一期、9號線一期。

此次國慶假期期間,濟南地鐵建設如火如荼:3號線二期工程稻香站主體土建子單位工程順利通過驗收,這是濟南軌道交通二期建設規劃首個通過正式驗收的車站工程;4號線一期青島路站主體結構順利封頂,這是第四座完成主體結構封頂的車站;6號線王舍人站圍護結構正式施工,車站進入主體施工階段;此外,8號線正在進行各項前期準備工作,7號線一期和9號線一期預計年內開工建設。

此前9月6日,濟南軌道交通集團網站對濟南城市軌道交通7號線一期工程總體總包設計中標候選人進行了公示,這預示著濟南從“大明湖時代”邁向“黃河時代”即將有地鐵支撐。據悉,濟南軌道交通7號線一期起自鳳凰南路站,終于濟北站,線路全長30.0公里,

9月20日,濟南軌道交通8號線一期工程開工建設,線路起于邢村站,沿經十東路走行,途經歷城區、章丘區,貫穿東部新城、章丘大學城,止于清源大街站,大致呈東西走向,全長25.5千米。

青島的城市軌道建設也正突飛猛進。2021年9月6日,國家發改委正式發布關于青島市城市軌道交通第三期建設規劃(2021-2026年)的批復。批復指出,“為落實國家戰略部署,支持城市重點區域開發,完善軌道交通網絡布局,提升城市公共交通服務水平,原則同意青島市城市軌道交通第三期建設規劃,建設2號線二期、5號線、6號線二期、7號線二期、8號線支線、9號線一期和15號線一期等7個項目,規劃期為2021-2026年。”三期獲批后,青島軌道交通獲批里程達503公里,將位列全國第九位,這對于青島是一個比較可觀的“排位”。

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