9月30日,跨海大橋高架路二期工程首節鋼箱梁架設成功。

(資料圖片僅供參考)

目前,跨海大橋高架路二期工程正在開展預制鋼箱梁架設工作。

4月8日,唐河路-安順路打通工程首節預制綜合管廊安裝完成。

海爾路-銀川路立交工程主橋施工階段,工人們配合著機械吊裝裝配式鋼防撞體。

海爾路-銀川路立交工程為全市首個采用自動天幕系統的市政工程建設項目。

杭鞍高架二期提前97天主線通車,海爾路-銀川路立交、南京路市政設施綜合整治項目提前兩個月通車,跨海大橋高架路二期、唐河路-安順路打通、膠州灣海底天然氣管線等工程高效推進……眼下,各個城市更新建設重點工程項目擂響了沖鋒戰鼓。

在不少城市更新建設重點工程的每日航拍圖中,可以清晰看出,工程猶如雨后春筍,“一天一個樣”地快速“成長”起來。事實上,這些基礎設施的拔節生長,不僅僅意味著鋼筋水泥的增加,其背后更有諸多創新科技的驅動,以及成千上萬名參建者的付出。

伴隨著城市建設節能減排、可持續發展等戰略舉措的落實,裝配式、綠色建造、BIM、智能建造等新技術、新工藝、新材料、新理念的應用,成為當下建筑產業的重要發展趨勢,不僅帶來了生產及建造方式的變革,也推動著整個行業向高質量發展邁進。眼下,在這些創新手段的加持下,城市更新建設跑出了“青島速度”。

“裝配式建造”成為趨勢

“玩積木,搭建筑,一座樓,一座橋。”很多人小時候掛在嘴邊的順口溜,如今已在工程建設中變為真實場景。

歷經十個多月的緊張建設,前不久,海爾路-銀川路立交工程主線橋正式通車。由于地處繁華鬧市區,在建設階段,工程的施工難度不小,如同是“螺螄殼里做道場”。面對工期緊張和作業面局促等多重考驗,裝配式建造成為工程建設的最優解——在“工廠化”制作完成工程所需預制構件后,再將一塊塊猶如“積木”的橋體構件運至工地現場開展拼裝。

海銀立交項目部總工李建偉介紹,像搭積木一樣建立交橋,需要精細化管理。比如,每塊橋墩柱的閉合縫隙誤差必須在兩毫米之內,每個環節都需要“嚴絲合縫”,這樣建造出來的橋梁安全系數更高、質量更好。不僅如此,預制拼裝建造可將串聯施工變為并聯施工,縮短工期,并具有對周邊交通影響小、環境污染少、所需勞動力少等優勢。

海爾路-銀川路立交作為全市首座上部結構均為鋼箱梁橋體、總重量超萬噸的立體交通樞紐工程,其預制、運輸及吊裝面臨著不小難度。“為了高質量完成建設任務,前期項目部成立了課題研究小組,將橋體構件預制和吊裝工藝作為科研課題開展研究,現場試驗驗證,進而優化施工工藝。”李建偉告訴記者。

6月21日,首根裝配式橋梁預制墩柱成功吊裝完成,僅9天后,首段橋梁上部鋼結構箱梁成功吊裝,隨后在經過幾個月的連續吊裝后,最終在今年9月份順利實現了銀川路主橋的合龍貫通,為工程主線橋如期通車奠定了基礎。

細數青島今年建設的重點路橋項目,建造過程中幾乎都運用了裝配式手段。除此以外,軌道交通項目、房建類項目中,裝配式建造比例更是不斷提升。這一發展趨勢,離不開政策加碼。今年年初,住建部印發《“十四五”建筑業發展規劃》,提出到2025年和2030年,裝配式建筑占新建建筑比例分別達30%和40%以上。青島則提出了更高要求——2025年,全市裝配式建筑占新建建筑面積達到50%以上,這一比例走在了全國前列。

要想大力發展裝配式建筑,推動產業轉型升級至關重要。“裝配式建筑產業鏈較長,涉及研發、設計、生產、運輸、安裝、裝飾裝修等多個環節,而且由于預制構件的運輸半徑有一定限制,一個城市要想更好推動裝配式建筑發展,就必須打造或與周邊城市共同打造較為完整的裝配式建筑產業鏈。”一位專業人士介紹說。

《青島市“十四五”建筑節能與綠色建筑發展規劃》提出,要形成一批以優勢企業為核心、涵蓋全產業鏈的產業集群和產業聯盟。記者了解到,當前青島正在不斷完善裝配式產業鏈以及人才培訓等,與此同時,還與周邊城市形成聯動,提升資源整合能力,不斷完善新型建筑工業化產業鏈。

眼下,跨海大橋高架路二期工程正在奮力建設,此前正式啟動了預制鋼箱梁吊裝工作,據了解,整個工程的鋼箱梁共32跨,重約22420噸,這些鋼結構便是在曲阜、淄博、濰坊、臨沂等多處工廠內同步加工生產,再陸續運輸至青島的施工現場拼裝。

該工程是全市首次大規模采用50米標準跨徑鋼混組合梁的項目,比常規橋梁減少了近60%的墩柱結構,橋下空間更加通透。主線鋼結構采用大挑臂雙波浪弧形鋼混組合箱梁形式,造型新穎,且鋼箱梁均采用工廠加工、現場分段裝配式的工藝,提高了工作效率,并盡可能地減少了現場噪音和粉塵影響。一位現場負責人介紹說,如今鋼結構裝配式建造技術在市政橋梁建設中的大面積使用,讓工程的呈現形式和建造效率都有了更大的提升空間。

將“綠色建造”融入每個細節

在“雙碳”的大趨勢下,如今,“綠色建造”的目標從很多城市更新工程建設伊始,便在建設者心中得以明確,在工程建設和生態保護之間做到“有所為”“有所不為”,促進建設速度和品質“雙提升”。

時下,綿延十余公里的唐河路-安順路打通工程進入最后的建設沖刺階段。與傳統的道路建設施工相比,其在施工工藝上大量使用新理念、新技術和新材料,比如整個工程沒有使用一塊天然石材,而是使用人造仿石替代花崗巖、大理石等常規建設材料,全線使用仿石路緣石累計7萬米長,在全市首次實現天然石材“零使用”,從細微處踐行“綠色發展”的建設理念。記者采訪獲悉,這樣的做法還在青島其他市政工程中得以沿用。

與此同時,青島還將唐河路-安順路打通工程打造成為“海綿城市”生態系統示范工程,因地制宜構建低影響開發雨水系統,設置9萬平方米透水鋪裝,打造下沉綠地,改善沿線生態環境、緩解城市水資源壓力,為青島“海綿城市”生態系統建設提供新樣板。

如今青島的地鐵建設也全面開啟了“綠色”建設模式。8月份,青島地鐵在國內軌道城市中率先發布《綠色城軌發展實施方案》,明確了綠色發展的目標。在建設過程中,充分利用清水混凝土技術、裝配式技術等,助力實現綠色建造。著眼資源重復利用,青島地鐵對建設過程中產生的盾構渣土開展一體化、全流程處置,6號線實現了盾構渣土100%資源化利用,一期工程產生的約80萬立方米盾構渣土“變廢為寶”,每噸可以生產約200公斤砂、300公斤石子、100公斤水、400公斤泥土。與傳統渣土處置方式相比,可減少碳排放約26%,同時也可以帶來一定的經濟效益。

此外,在建設施工層面,青島也將“綠色環保”放在十分重要的位置。海銀立交項目主線橋通車后,下一步的建設重點轉移到四個地下停車區域建設部分。為了減少工地揚塵污染,此前,工地深基坑上方撐起了一張綠色“天幕”——由鋼結構支架撐開的防塵網,采取遠程遙控控制,兩分鐘內便能實現展開或收縮,可將整個基坑展露或覆蓋起來。據介紹,海銀立交工程是全市首個采用自動天幕系統的市政工程建設項目,記者此前在現場看到,8000平方米的天幕可將一個基坑完全覆蓋,結合自動噴淋系統,可真正實現立體防塵、降噪以及遮陽的功能。

未來,海爾路-銀川路節點還有望誕生青島首座“立交公園”,在提高城市整體品質和“顏值”的同時,滿足居民對高品質生活的需求和向往。根據規劃,項目將建設4座天橋連接城市空間及綠地、人行步道及自行車綠道,橋上設置花徑及停留平臺,讓市民可以駐足欣賞以“銀海花島迎風綻放”為理念設計的綠色景觀,弱化立交與城市空間的隔閡,提升市民的生活質量,推進社會、經濟、環境協調發展。目前,“綠色理念”正在融入工程推進的每個細節。

讓建筑施工變得“耳聰目明”

工程建設快速而高質量的推進,還離不開智慧化的建造手段。

橋上,一列列動車不時飛馳而過,橋下,百余名工人正在忙碌施工。在唐河路-安順路打通工程中,有一段涉鐵區域施工難度較大——新建道路需要連續下穿膠濟、青連、青榮鐵路,并上跨婁山河,在300米范圍內上受鐵路橋梁標高限制,下受鐵路承臺標高限制,南受膠濟貨線現狀涵洞限制,北受婁山河河道位置限制。

在如此復雜的建設環境中,如何保證施工質量和安全?“我們積極采用BIM全過程協同設計,為項目建設提供了智能化、自動化、三維化解決方案。”唐河路-安順路打通工程現場工作人員提到的BIM,是指建筑信息模型,利用這項技術,可將項目的施工環境、項目現場的排布、施工中采用的材料和工藝、成本支出等方面開展全方位模擬,從而簡化流程并減少浪費,在提高施工能源效率方面發揮巨大作用。

更為通俗地講,BIM就如同是一張建筑的立體說明書,無論是施工前還是施工過程中都能讓參建人員一目了然地明白工程應該怎么建。BIM工藝貫穿了施工全程,利用它可以開展工程性能模擬分析、各專業碰撞檢測、機電管線綜合等,提升后期施工生產效率,進而降低建造成本。

在房建類工程中,BIM同樣“大顯身手”。如今,青島虛擬現實產業園項目正在如火如荼地建設,也積極推廣BIM技術的綜合應用,搭建全專業、全部位BIM模型。“可以說,BIM技術的綜合應用推進了項目施工合理化穿插,避免了工序倒置問題的發生,讓建筑施工變得‘耳聰目明’,進而加快了項目建設進展。”青島虛擬現實產業園項目部執行經理丁輝說。

無論是綠色化建造,還是智慧化建造,其背后都意味著一場深層次的建筑技術革新和產業升級,突破了傳統的施工作業方式,在城市更新和城市建設三年攻堅行動中,青島建設行業正向著智慧、綠色的方向加速邁進。

關鍵詞： 城市更新 創新技術