節能及新能源汽車在廣東將迎來重大發展機遇。

近日，廣東省發展改革委等部門印發《廣東省全面推行清潔生產實施方案（2023—2025年）》（以下簡稱《方案》）。《方案》提到，要大力推廣節能及新能源汽車，全面實施重型柴油車國六排放標準和非道路移動柴油機械國四排放標準，基本淘汰國三及以下排放標準的柴油和燃氣汽車。

【資料圖】

大力推廣節能及新能源汽車，需要的是龍頭車企的有力支撐。去年年底，廣汽集團發布“萬億廣汽1578”發展綱要——至2030年，廣汽集團實現年營收萬億元的目標。而實現萬億元目標的關鍵，除了政策推動市場規模的健康增長外，還需要掌握新能源汽車動力電池系統的研發應用。

中國數實融合50人論壇智庫專家洪勇向《中國經營報》記者指出，廣東省大力推廣節能及新能源汽車的主要原因是為了應對環境污染和能源安全等問題，以及促進新能源產業的可持續發展。

看懂APP聯合創始人由曦也向記者表示，廣東要大力推廣節能及新能源汽車是出于環保和可持續發展的考慮，同時也可以促進新能源汽車產業鏈技術革新，提升地方經濟發展水平。

新能源汽車迎發展新機遇

近日，廣東的政策對節能新能源汽車的推廣力度將進一步加大。

《方案》提到，要大力推廣節能及新能源汽車，推動城市公共服務及貨運配送車輛電動化替代，提高城市公交、出租車、城市配送、郵政快遞、機場轉運、鐵路貨場等電動新能源運輸工具的比例。

此外，還要推動綠色交通基礎設施建設。持續推進城市公交、出租汽車、城市物流配送車輛的電動化，推動氫燃料電池汽車的示范運用，加快高速公路服務區、港區、公交站場等建設加氫、充電站（樁），全面推進港口船舶岸電使用。到2025年，實現高速公路服務區快充站全覆蓋，港口碼頭泊位岸電覆蓋率達70%以上。

事實上，節能及新能源汽車的推廣是廣東省2022年以來擴大內需的工作重點之一。

2023年廣東省《政府工作報告》指出，自2022年以來，廣東先后出臺“促消費9條”“加大力度促消費16條”“促進服務業恢復發展47條”，實施汽車和家電以舊換新、新能源汽車購置補貼等政策，打出“消費券+消費政策+促銷活動”組合拳。2023年，廣東省還將繼續著力擴大國內需求，把恢復和擴大消費擺在優先位置，增強消費信心、優化消費環境，并支持新能源汽車等大宗消費。

事實上，節能及新能源汽車的推廣工作也確實在逐步開展。

3月初，廣東省商務廳等22部門聯合出臺《廣東省進一步搞活汽車流通擴大汽車消費實施方案》，從支持新能源汽車購買使用、加快活躍二手車市場、擴大汽車消費、豐富汽車金融服務等方面推出了13條舉措，進一步提振汽車消費市場信心。

為了加快對新能源汽車的推廣工作，廣東各地也相繼出臺了新能源汽車的消費補貼政策，推動汽車消費持續上升。

今年3月，廣州市新能源汽車發展工作領導小組辦公室印發《廣州市鼓勵支持個人領域新能源汽車推廣應用工作指引》 。

深圳市工業和信息化局相關負責人近日介紹，深圳組織實施新能源小汽車消費補貼政策，對消費者購買新能源汽車按照5000元—20000元/輛的標準給予分類補貼。到目前為止已經發放了4.5億元補貼，還有4000多萬元的補貼待發放。補貼新能源汽車共計65240余輛，其中本地車企品牌占比超過了六成，帶動了汽車消費100多億元，拉動了汽車銷售額增長9.9個百分點。

此外，珠海高新區優惠購車總補貼金額1000萬元，燃油車與新能源車皆可參與。佛山市石灣鎮街道開展2022—2023歲末年初“撐汽貿、促消費”活動，資金規模達1000萬元。中山小欖鎮開展“兔氣揚眉”汽車促消費活動，市、鎮和車企聯合發放購車消費券合共500萬元，市民購車最高可享7000元優惠補貼。

研發與應用推動高質量發展

政策推動激發市場需求，也需要車企堅定落實制造業當家，保障市場穩定供應。而廣汽集團在新能源汽車產業的穩定支撐，也推動其產銷規模的穩定增長。

廣汽集團總經理馮興亞向記者介紹，2022年，面對極其嚴峻的風險挑戰，廣汽集團堅決落實制造業當家，全力以赴穩增長，推動企業高質量發展。全年生產汽車248萬輛、銷售汽車243萬輛，同比分別增長16%和13.5%，遠超行業水平；產銷規模升至行業第四，市場份額提升至約9.1%，創歷史新高。實現匯總營業收入5146億元，同比增長19.7%，利稅總額662億元，同比增長14.9%,全年累計派發股息總額超25億元。

亮眼的成績也得益于廣汽集團對新能源汽車動力電池系統的研發與應用。

據了解，在研發企劃和制造環節，廣汽研究院成功實現國內首款氫內燃機點火，開展氫燃料電池和混動技術研發和應用；廣汽旗下整車企業把握新能源汽車發展趨勢，推出一系列新能源產品，包括廣汽埃安旗下國內首款規模量產純電超跑Hyper SSR、廣汽本田e:NP1極湃1、廣汽豐田bZ4X、廣汽三菱AIRTREK（阿圖柯）等。

相關工作人員亦向記者介紹，“目前，廣汽新能源車動力電池系統主要運用CTP超級快充PHEV動力電池系統以及平臺化高效HEV動力電池系統。”

“‘CTP超級快充PHEV動力電池系統’這套電池系統通過CTP高集成結構、高效熱管理系統及超級快充電芯應用設計，滿足6C以上超級快充，充電像加油一樣快，從電量10%—80%充電時間僅用8分鐘。電池還兼顧高功率快放，同時整包達到熱失控無明火的安全性能。且由于PHEV電池電量相對較少，市面上普通快充樁即可達到超級快充效果，無須特制超充樁。”該工作人員表示。

“而‘平臺化高效HEV動力電池系統’這套電池系統首創將冷媒直冷及自加熱技術應用于 HEV電池，具備三大亮點：一是10秒峰值放電功率達到70kW，可配合鉅浪動力系統實現優秀的加速性能；二是高效冷媒直冷技術相比傳統液冷技術，冷卻能耗大幅降低，冷卻效率卻提高近100%；三是低溫自加熱技術，取代傳統技術，溫差性能好，同時成本大幅降低。”該工作人員告訴記者。

盡管如此，國內新能源汽車“電動化+智能化”的發展仍任重道遠。

洪勇指出，與國外的節能和新能源汽車相比，國內在“電動化+智能化”方面仍存在一定的差距。“一方面，目前國內充電樁數量相對不足，充電樁分布不均衡，充電速度慢等問題仍然存在。需要進一步完善充電基礎設施建設，提高充電樁的數量和質量，并推動快速充電技術的發展。另一方面，國內在智能駕駛、智能充電、車聯網等方面相對滯后，需要加強在車輛感知、自動駕駛、智能導航、遠程控制等領域的研發和創新，提高電動車的智能化水平。”

（文章來源：中國經營網）

關鍵詞：