在日前中芯集成（688469）投資者日活動(dòng)上，公司執(zhí)行副總經(jīng)理劉煊杰向記者表示，通過發(fā)力“系統(tǒng)代工”模式，中芯集成能夠提供國(guó)產(chǎn)高端功率半導(dǎo)體替代解決方案，卡位光伏、儲(chǔ)能等新能源產(chǎn)業(yè)升級(jí)機(jī)遇。

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在本次交流會(huì)上，劉煊杰亮明態(tài)度:中芯集成“不做IDM”，而是發(fā)展“系統(tǒng)代工”模式。對(duì)于這兩種模式的核心差別，劉煊杰介紹，IDM強(qiáng)調(diào)品牌自主，但生產(chǎn)成本相對(duì)高。系統(tǒng)代工模式不以追求自主品牌為目標(biāo)，而是快速迭代，形成規(guī)模和成本優(yōu)勢(shì)，綁定汽車等終端客戶一起做高端產(chǎn)品替代和聯(lián)合創(chuàng)新。

系統(tǒng)代工模式能更好適應(yīng)產(chǎn)業(yè)鏈融合趨勢(shì)。“在功率模組行業(yè)，很少有企業(yè)采用代工模式既做芯片又做大功率，如今我們可以生產(chǎn)全中國(guó)領(lǐng)先的高端功率模組。” 劉煊杰表示，公司用5年時(shí)間快速迭代了4代產(chǎn)品，形成功率全譜系產(chǎn)品，建成了國(guó)內(nèi)規(guī)模最大車規(guī)級(jí)IGBT制造基地，與國(guó)際領(lǐng)先產(chǎn)品技術(shù)差距縮短到半年時(shí)間。

從業(yè)績(jī)表現(xiàn)來看，近三年里，中芯集成營(yíng)業(yè)收入正以翻倍以上速度增長(zhǎng)，去年實(shí)現(xiàn)46億元，今年一季度實(shí)現(xiàn)近12億元，但歸屬凈利潤(rùn)尚未盈利，如果條件滿足，預(yù)計(jì)2026年有望實(shí)現(xiàn)公司層面盈利。

“公司盈利主要受產(chǎn)能爬坡和產(chǎn)線折舊的影響，過去5年采取了比較激進(jìn)的折舊方式，預(yù)計(jì)2025年將完成主要大規(guī)模建設(shè)。”劉煊杰介紹，中芯集成（經(jīng)營(yíng)性）現(xiàn)金流已經(jīng)形成凈流入。公司一期產(chǎn)線從5萬片擴(kuò)到10萬片；二期項(xiàng)目新增月產(chǎn)7萬片產(chǎn)能，隨著產(chǎn)能利用率和產(chǎn)品價(jià)值持續(xù)提升，公司整體盈利時(shí)點(diǎn)有望提前。

今年5月，中芯集成上市募資125億元，其中重頭戲便是二期擴(kuò)產(chǎn)。根據(jù)規(guī)劃，中芯集成將在今年底形成年產(chǎn)出8英寸等效晶圓250萬片及年600萬只大功率模組的供應(yīng)能力。6月1日，中芯集成披露啟動(dòng)三期12英寸特色工藝晶圓制造中試線項(xiàng)目，總投資42億元，預(yù)計(jì)未來兩到三年內(nèi)中芯紹興三期12英寸數(shù)模混合集成電路芯片制造項(xiàng)目，合計(jì)形成投資222億元、10萬片/月產(chǎn)能規(guī)模。

但中芯集成擴(kuò)產(chǎn)之際正值半導(dǎo)體行業(yè)周期性探底回落期，劉煊杰直言當(dāng)前不確定因素在增加，在半導(dǎo)體行業(yè)，今年對(duì)整體電子行業(yè)景氣度不能有過高期望。據(jù)了解，國(guó)內(nèi)多數(shù)晶圓代工廠商依賴消費(fèi)電子市場(chǎng)，今年產(chǎn)能利用率下滑到40%甚至更低。

值得注意的是，中芯集成即便在今年最困難的2月份產(chǎn)能利用率也有85%，如今已升至90%，高于行業(yè)均值，背后關(guān)鍵因素在于公司營(yíng)收結(jié)構(gòu)調(diào)整，來自車規(guī)和新能源工控產(chǎn)品業(yè)務(wù)收入占比已經(jīng)超過七成。目前中芯集成客戶已覆蓋國(guó)內(nèi)九成以上頭部新能源車廠，其中，車規(guī)級(jí)功率產(chǎn)品應(yīng)用已經(jīng)覆蓋汽車中76%的芯片類別。

據(jù)介紹，圍繞新能源、智能化、物聯(lián)網(wǎng)三大產(chǎn)業(yè)，中芯集成已經(jīng)全面布局新能源產(chǎn)業(yè)所需功率半導(dǎo)體的核心芯片及模組，目前多產(chǎn)業(yè)核心芯片及模組布局成為可持續(xù)增長(zhǎng)模式，已形成高滲透市場(chǎng)布局。

不過，當(dāng)前的新能源汽車市場(chǎng)并非“高枕無憂”。劉煊杰判斷，過去新能源汽車行業(yè)的高速增長(zhǎng)難以長(zhǎng)期持續(xù)，當(dāng)前行業(yè)滲透率也已經(jīng)跑贏最初預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)未來2-3年新能源汽車市場(chǎng)將形成相對(duì)飽和狀態(tài)，甚至可能出現(xiàn)類似消費(fèi)電子市場(chǎng)一樣的產(chǎn)能過剩情形，屆時(shí)市場(chǎng)將面臨回調(diào)和廠商淘汰賽。

“中芯集成會(huì)通過產(chǎn)品持續(xù)迭代，保持技術(shù)先進(jìn)性和客戶粘性，形成‘護(hù)城河’，未來公司來自汽車行業(yè)的營(yíng)收占比有望達(dá)到50%。”劉煊杰介紹。中芯集成正在與國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)巨頭合作，為新能源車提供主驅(qū)逆變完整的解決方案，包括可提供主驅(qū)逆變系統(tǒng)中控制、驅(qū)動(dòng)和功率器件的全套核心芯片及模組。

熱門的光伏行業(yè)也面臨淘汰危機(jī)，而儲(chǔ)能市場(chǎng)將醞釀新機(jī)遇。劉煊杰預(yù)計(jì)，分布式、入戶式光伏將在今年下半年面臨增長(zhǎng)壓力，供應(yīng)光伏逆變器的IGBT芯片也將從去年供不應(yīng)求，轉(zhuǎn)向供需大體平衡。結(jié)構(gòu)性緊缺將依舊存在，特別是未來工商業(yè)、集中式大型儲(chǔ)能市場(chǎng)的爆發(fā)，將提升對(duì)大功率復(fù)雜模組的需求。

“儲(chǔ)能市場(chǎng)產(chǎn)品更新迭代快，速度類似于消費(fèi)電子，但價(jià)值量更大，技術(shù)難度比車規(guī)市場(chǎng)更大。”劉煊杰向記者表示，“中芯集成將聚焦光伏產(chǎn)業(yè)鏈中技術(shù)含量最高、難度最大的大功率模組，希望明年相關(guān)業(yè)務(wù)能形成公司第二增長(zhǎng)曲線。”

（文章來源：證券時(shí)報(bào)網(wǎng)）

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