6月15日，滿幫集團(tuán)孵化的數(shù)字冷鏈平臺(tái)“運(yùn)滿滿冷運(yùn)”宣布完成B輪數(shù)億元人民幣的融資，并在數(shù)月前完成了A輪融資。據(jù)悉，B輪融資由心資本和GGV紀(jì)源資本聯(lián)合領(lǐng)投，襄禾資本、外運(yùn)產(chǎn)業(yè)基金跟投。其中，襄禾資本也是A輪融資的領(lǐng)投方，本輪繼續(xù)追加投資。

運(yùn)滿滿冷運(yùn)總部位于南京，其業(yè)務(wù)覆蓋全國(guó)300多個(gè)城市、10萬(wàn)多條線路，冷運(yùn)貨主超60萬(wàn)，注冊(cè)冷藏車(chē)逾27萬(wàn)輛，占目前全國(guó)冷藏車(chē)數(shù)量的70%。今年1-5月，平臺(tái)司機(jī)承運(yùn)的冷鏈貨物已超過(guò)2100萬(wàn)噸。

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公布融資信息之前，運(yùn)滿滿冷運(yùn)高管團(tuán)隊(duì)接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道采訪，首度披露了其冷運(yùn)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)思路。“運(yùn)滿滿冷運(yùn)構(gòu)建的冷運(yùn)生態(tài)，實(shí)現(xiàn)了向雙端用戶的深度賦能，主要體現(xiàn)在‘多快好省’上。”運(yùn)滿滿冷運(yùn)總經(jīng)理王玉琛說(shuō)道。

切入冷鏈新賽道

據(jù)悉，運(yùn)滿滿冷運(yùn)孵化于2019年，并于今年2月上線了獨(dú)立APP。冷運(yùn)核心團(tuán)隊(duì)成員來(lái)自阿里、京東、攜程等。王玉琛認(rèn)為，平臺(tái)的核心價(jià)值在于提升交易效率、降低交易成本，通過(guò)數(shù)字技術(shù)與冷運(yùn)物流行業(yè)深度融合，進(jìn)而推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的數(shù)字化、智慧化升級(jí)。

滿幫借運(yùn)滿滿切入冷運(yùn)賽道，雖遲但到。因?yàn)闃I(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為冷鏈相較其他物流賽道具有更廣闊的發(fā)展空間和想象力。

近年來(lái)，隨著居民消費(fèi)水平的提升，人們對(duì)高品質(zhì)果蔬、冷藏冷凍類(lèi)食品的需求顯著增加，催化出大量的冷運(yùn)需求。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)的冷鏈物流尚處于發(fā)展的早期階段，發(fā)展空間巨大。研究顯示，目前發(fā)達(dá)國(guó)家的冷鏈運(yùn)輸率已達(dá)80%-90%，例如日本的果蔬、水產(chǎn)品等冷鏈運(yùn)輸率高達(dá)95%、90%以上，肉禽類(lèi)冷鏈流通率已達(dá)100%，而我國(guó)果蔬、肉類(lèi)、水產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸率目前分別僅有35%、57%和69%，提升空間巨大。

中物聯(lián)冷鏈委數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)冷鏈運(yùn)輸市場(chǎng)正進(jìn)入蓬勃發(fā)展的快車(chē)道。2021年中國(guó)冷鏈物流行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模為4184億元，到2026年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到近萬(wàn)億元，2022年至2026年的行業(yè)年復(fù)合增長(zhǎng)率可達(dá)17.5%。

分析機(jī)構(gòu)認(rèn)為，近年來(lái)隨著規(guī)范化政策頻繁發(fā)布、冷鏈技術(shù)不斷進(jìn)步，加之下游需求的逐漸多樣化，中國(guó)冷鏈物流行業(yè)有望迎來(lái)發(fā)展黃金期。

目前這一賽道的競(jìng)爭(zhēng)者已眾。順豐冷運(yùn)擁有龐大的網(wǎng)絡(luò)物流及自主研發(fā)的智慧物流平臺(tái)，依托強(qiáng)大的陸運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、領(lǐng)先的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)冷庫(kù)、專(zhuān)業(yè)的溫控技術(shù)、先進(jìn)的系統(tǒng)管理，為客戶提供冷鏈服務(wù)。九曳供應(yīng)鏈主營(yíng)業(yè)務(wù)為云倉(cāng)、鮮配、鮮云和跨境四種物流模式，并針對(duì)特定溫度需求的產(chǎn)品提供不同的運(yùn)輸服務(wù)。京東冷鏈打造從倉(cāng)儲(chǔ)到配送、線上到線下、硬件到軟件的定制解決方案，并在冷鏈運(yùn)輸過(guò)程中運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，保障運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量。冷運(yùn)寶作為瑞云冷鏈運(yùn)作的線上平臺(tái)，通過(guò)鏈接已經(jīng)成熟的客戶，向平臺(tái)提供訂單，以承運(yùn)的方式產(chǎn)生更多的交易。珠玉在前，運(yùn)滿滿何以突圍？

面對(duì)物流巨頭和成熟冷鏈運(yùn)輸公司的競(jìng)爭(zhēng)壓力，平臺(tái)運(yùn)營(yíng)部兼服務(wù)體驗(yàn)部總監(jiān)單政委坦承，從冷鏈物流行業(yè)中生存下來(lái)需要自身的平臺(tái)價(jià)值和用戶規(guī)模。他指出，不同平臺(tái)聚焦于自身的板塊打造差異化，例如倉(cāng)板塊、城配板塊、干線運(yùn)輸?shù)取４送猓煌钠脚_(tái)聚焦于不同場(chǎng)景去發(fā)展客戶規(guī)模。部分平臺(tái)通過(guò)承接的方式去做訂單轉(zhuǎn)接，還有平臺(tái)聚焦于冷鏈倉(cāng)、匹配倉(cāng)維度做平臺(tái)化。運(yùn)滿滿冷運(yùn)目前則重點(diǎn)基于在整個(gè)運(yùn)輸?shù)呐R調(diào)場(chǎng)景體現(xiàn)平臺(tái)的能力，并且借助可觀的天然用戶規(guī)模，去幫助形成他們的核心價(jià)值。

“我們現(xiàn)在正站在巨人的肩膀上，希望能夠讓產(chǎn)品的滲透率進(jìn)一步的提高。”王玉琛坦承，運(yùn)滿滿借助滿幫的規(guī)模優(yōu)勢(shì)作為平臺(tái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，深入果蔬場(chǎng)景，通過(guò)強(qiáng)大技術(shù)研發(fā)能力在行業(yè)中占據(jù)了一席之地。

按照運(yùn)滿滿冷運(yùn)提供的數(shù)據(jù)，該平臺(tái)為貨主提供全國(guó)最大的冷藏車(chē)運(yùn)力池，60萬(wàn)發(fā)貨貨主為司機(jī)提供豐富的貨源供其遴選。目前國(guó)家統(tǒng)計(jì)冷鏈運(yùn)輸車(chē)輛38萬(wàn)輛，在運(yùn)滿滿冷運(yùn)平臺(tái)冷運(yùn)車(chē)輛注冊(cè)約27萬(wàn)輛，滲透率達(dá)到70%。

比如貨物運(yùn)達(dá)后貨車(chē)空返率高是冷鏈物流中存在的通病。基于平臺(tái)的大數(shù)據(jù)，運(yùn)滿滿冷運(yùn)通過(guò)歷史交易信息產(chǎn)生模型預(yù)測(cè)，避免供給端或者司機(jī)端的短缺問(wèn)題。此外，運(yùn)滿滿冷運(yùn)借助滿幫提供的天然貨源，冷鏈貨物之外，大量的普貨為司機(jī)返途提供了一個(gè)備選方案。這在一定程度上也提高了冷鏈貨車(chē)司機(jī)的粘性。

暫不考慮獨(dú)立上市

與已形成顯著規(guī)模梯隊(duì)的其他物流行業(yè)不同，冷鏈物流市場(chǎng)仍在快速發(fā)展期，冷運(yùn)物流需求內(nèi)部仍是藍(lán)海，可市場(chǎng)集中度相對(duì)比較低，領(lǐng)頭羊的爭(zhēng)奪依舊激烈。

“相較于海外發(fā)展歷程，中國(guó)市場(chǎng)差不多還有15年左右的黃金發(fā)展期。”王玉琛注意到，內(nèi)部發(fā)展需要新的增長(zhǎng)曲線，冷鏈貨主和司機(jī)對(duì)平臺(tái)有產(chǎn)地、溫控等一些獨(dú)特需求，具備分?jǐn)偑?dú)立運(yùn)營(yíng)的商業(yè)邏輯。此外，在行業(yè)快速增長(zhǎng)的情況下，一個(gè)獨(dú)立發(fā)展的冷運(yùn)業(yè)務(wù)有助于快速整合各方面資源，擴(kuò)大市場(chǎng)份額。“正是基于這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，我們也是一步一步從2019年識(shí)別賽道，2020年開(kāi)始做模型打磨，2021年開(kāi)始分拆，2021年、2022年快速的發(fā)展，達(dá)到相當(dāng)?shù)囊?guī)模。”

商業(yè)邏輯一旦打通，資本進(jìn)場(chǎng)便是助力騰飛。提及數(shù)億元融資的投向時(shí)，王玉琛解釋道，資金主要投向用戶建設(shè)，雙端用戶仍然需要增長(zhǎng)拉新，完善獨(dú)立渠道的建設(shè)，進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模和市占率。第二個(gè)投向是產(chǎn)品端優(yōu)車(chē)解決方案。冷運(yùn)會(huì)圍繞不同的客戶類(lèi)型，例如三方物流公司，信息部或者獨(dú)立直客。平臺(tái)通過(guò)根據(jù)不同的貨主對(duì)象建立不同的行業(yè)解決方案，來(lái)更好匹配貨主行業(yè)的需求。另外基建的數(shù)字化能力以及算法引擎還有較大優(yōu)化空間。

廣西龍頭果業(yè)公司嘗到了“冷運(yùn)優(yōu)車(chē)服務(wù)”多快好省的甜頭。這是一家集育苗、種植、研發(fā)、采后商品化、銷(xiāo)售一體化的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈公司，擁有超萬(wàn)畝種植基地，銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)遍布全國(guó)。以沃柑為例，以往，每到12月份成熟旺季，該公司就會(huì)通過(guò)自有車(chē)輛、信息部、熟車(chē)等各種渠道調(diào)集車(chē)輛，然而還是無(wú)法滿足及時(shí)運(yùn)出的需求，倉(cāng)儲(chǔ)成本高，果子品控難。

單政委稱，自從該公司使用運(yùn)滿滿冷運(yùn)以來(lái)，在平臺(tái)線上運(yùn)力池、線下專(zhuān)屬調(diào)度協(xié)同加持下，車(chē)難叫、叫車(chē)慢的問(wèn)題一舉得到解決，旺季時(shí)每個(gè)月在平臺(tái)調(diào)車(chē)超200次。同時(shí)，平臺(tái)也助力了企業(yè)可以更好地管控水果的運(yùn)輸品質(zhì)，企業(yè)管理、運(yùn)營(yíng)成本均得以降低。

與此同時(shí)，運(yùn)滿滿冷運(yùn)的融資還將攻克一些發(fā)展中的難題。比如冷鏈基礎(chǔ)建設(shè)不足，平臺(tái)上發(fā)貨量比較大時(shí)，會(huì)使得某些車(chē)型供給緊缺，運(yùn)滿滿冷運(yùn)正聚焦這些問(wèn)題做專(zhuān)屬解決方案。另外此前平臺(tái)用戶更多是以撮合模式為主，相互議價(jià)的方式效率并不高。針對(duì)額外的合作需求，運(yùn)滿滿冷運(yùn)正嘗試提出更加完善的解決方案去促進(jìn)項(xiàng)目的開(kāi)展。同時(shí)針對(duì)交付標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題，運(yùn)滿滿也在努力攻克溫控項(xiàng)目和履約標(biāo)準(zhǔn)化等問(wèn)題。

王玉琛認(rèn)為，不同于市面上其他冷鏈企業(yè)，運(yùn)滿滿冷運(yùn)意在打造一站式冷鏈服務(wù)平臺(tái)，從模式上實(shí)現(xiàn)了差異化。目前來(lái)看，也已經(jīng)建立起了規(guī)模化的用戶池，在運(yùn)輸車(chē)貨匹配的細(xì)分賽道具有明顯的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)壁壘初步顯現(xiàn)，領(lǐng)跑格局已經(jīng)形成。對(duì)于未來(lái)是否獨(dú)立上市，王玉琛表示目前還沒(méi)有明確計(jì)劃，“如果隨著業(yè)務(wù)發(fā)展未來(lái)有這個(gè)需要，也會(huì)考慮。”

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)冷鏈物流專(zhuān)業(yè)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)秦玉鳴指出，運(yùn)滿滿冷鏈與冷運(yùn)寶等平臺(tái)公司未來(lái)最大的挑戰(zhàn)，是在于冷藏車(chē)的認(rèn)證、運(yùn)輸溫控達(dá)標(biāo)及冷鏈物流衛(wèi)生規(guī)范等方面，平臺(tái)如果無(wú)法解決上述問(wèn)題，高附加值貨物仍無(wú)法通過(guò)平臺(tái)促成運(yùn)力匹配。秦玉鳴指出，目前冷鏈物流在市場(chǎng)監(jiān)管層面的缺位，也在一定程度限制了行業(yè)的發(fā)展。

未來(lái)十年冷運(yùn)物流賽道會(huì)跑出怎樣的獨(dú)角獸，仍有待進(jìn)一步觀察。

（文章來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道）

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