“CR450科技創新工程”取得重要進展。中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱“國鐵集團”）6月28日在福廈高鐵福清至泉州區段開展了CR450動車組新技術部件，在更高運行速度條件下的性能驗證試驗。在湄洲灣跨海大橋，試驗列車以單列時速453公里、相對交會時速891公里運行。7月1日，國鐵集團發布上述消息。

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除了在湄洲灣跨海大橋進行了露天高速試驗外，CR450動車組6月29日還在海尾隧道，以單列時速420公里、相對交會時速840公里運行，進行了隧道內高速試驗驗證。國鐵集團人士對《中國經營報》記者稱，CR450動車組各項指標表現良好，研制取得階段性成果，在近期CR450動車組還將進行一系列的試驗。

“相對交會時速891公里到底有多快？用個更形象的描述即是，乘客坐在車廂里，僅用0.8秒左右時長即與相會列車擦身而過。”國鐵集團人士對記者說。

《中國經營報》記者注意到，以往高速試驗列車相對交會時速都是單列時速的兩倍，但此次在湄洲灣跨海大橋相對交會時速（891公里/時）沒有達到單列時速（453公里/時）的兩倍（906公里/時）。

就此，國鐵集團人士對記者解釋稱，此次試驗，對試驗組織要求比較高，兩列試驗車沿上下行相向對開，在交會時一列達到了時速453公里，另外一列時速稍慢，為時速438公里，所以相對交會時速是891公里。該人士強調，即便是慢的這一列，也比上一次試驗單列最高時速提高了3公里/小時。

2022年4月21日，在濟南至鄭州高鐵濮陽至鄭州段，“CR450科技創新工程”復興號高速綜合檢測列車曾跑出了單列時速435公里、相對交會時速870公里的成績，創造了高鐵動車組列車明線交會速度世界紀錄（詳見“中國經營網”2022年4月23日報道《復興號檢測車跑出時速435公里再創紀錄 CR450工程全面展開》）。

就為何要做高速列車交會試驗？國鐵集團人士對《中國經營報》記者表示，因為動車組在實際載客運營中，都要遇到車輛相會的問題。高速運營中的動車組相會，車外瞬間風壓可以達到5-10千帕(kPa)，風壓產生的空氣吸引力會讓列車劇烈震動，從而影響乘坐舒適度，甚至帶來安全問題。“所以中國高速動車組一直在做最高交會速度試驗，以求更高的運營安全性。”他說。

國鐵集團稱，此次性能驗證試驗由國鐵集團組織鐵路科技創新聯盟相關單位中國鐵道科學研究院集團公司、中國中車股份有限公司（601766.SH，以下簡稱“中國中車”）所屬企業、北京交大、西南交大、中南大學等共同實施，開展57項科研試驗，驗證CR450動車組新技術部件的技術可行性、性能穩定性。

試驗開展以來，各項工作進展順利，獲取了新技術部件在不同速度條件和橋梁、隧道、曲線等不同工況條件下的數據特征。更高時速運行條件下的性能驗證試驗表明，新技術運用實現了動車組相關指標的新提升，高鐵安全、功率、能耗、震動、加速性能、制動平穩性等重要指標將持續領先世界，為研制更高速度、更加安全、更加環保、更加節能、更加智能的CR450動車組提供了重要支撐，對于實現鐵路高水平科技自立自強，鞏固和擴大中國高鐵世界領跑優勢，具有重要意義。

據《中國經營報》記者了解，上述兩列列車由中國中車旗下中車長春軌道客車股份有限公司（以下簡稱“中車長客”）和中車青島四方機車車輛股份有限公司（以下簡稱“中車四方”）分別制造，其中中車長客車型暫定型號為CR400BF-J。這兩列車作為高速動車組新技術驗證平臺參與“CR450科技創新工程”動車組研制先期試驗。

中國擁有高速動車組制造資質的企業全部來自中國中車旗下，共4家，分別為中車長客、中車四方、中車唐山機車車輛有限公司和合資公司青島四方阿爾斯通鐵路運輸設備有限公司。中國中車人士對記者表示，上述4家高速動車組主機廠和中車旗下各相關企業都共同參與和實施了“CR450科技創新工程”。

“CR450科技創新工程”是國家“十四五”規劃確定的重大科研項目，包括研制復興號動車組新產品等多個高鐵科技創新項目。為確保新一代動車組研制成功，需要對新型動車組的新技術部件開展大量仿真計算、臺架試驗和線路試驗。

2021年1月，國鐵集團宣布開始組織實施復興號“CR450科技創新工程”，研發更安全、更環保、更節能、更智能的復興號新產品；2022年4月19日，在國鐵集團經營工作會議上，國鐵集團時任董事長陸東福表示，持續推進高鐵關鍵零部件國產化運用，扎實推進CR450科技創新工程，不斷提升鐵路科技自立自強能力。

當前，中國高速鐵路動車組運營最高時速為350公里，由復興號CR400AF和CR400BF保持。國鐵集團人士對《中國經營報》記者表示，雖然上述兩型列車最高試驗速度達到了420公里/時，但如作為預留提速400公里/時條件時，為了保證安全，要留有足夠速度冗余，必須再次研發。“也就是說，列車最高試驗速度必須達到450～460公里/時。”他說。

實際上，在軌道交通輪軌方式領域，為追求更高時速，中國早在十多年前就開始了研究。2010年，原中國南車和原鐵道部曾一度立項研制500公里試驗列車（CIT500），該車牽引功率高達22800千瓦，原目標是突破輪軌時速600公里世界紀錄。后因波折，原中國南車與原鐵道部在項目上產生意見分歧，該項目于2011年12月在青島下線，并改名為“更高速度試驗列車”。2014年中國鐵道科學研究院有限公司將“更高速度試驗列車”改為綜合檢測車，命名為“CRH380AM”，僅在滬昆高速鐵路杭長段試驗線按時速380公里以下試驗運營。

在高速鐵路絕對速度上，中國高鐵運營企業國鐵集團一直持相對保守態度。2017年10月27日，在一個討論未來鐵路技術的論壇上，時任國鐵集團前身中國鐵路總公司科技和信息化部負責人周黎強調，中國鐵路作為運營商首先要對旅客安全負責，必須“腳踏實地”。周黎說，當前中鐵總的主要任務是開好時速350公里動車組。

與“CR450科技創新工程”同步進行的是400公里時速高鐵運營線路的建設，2022年11月28日成渝中線高鐵開工建設，成渝中線高鐵設計時速350公里，在部分區段預留400公里/小時提速條件（詳見“中國經營網”2022年11月29日報道《成渝中線高鐵開建系中國首條預留400公里時速條件高速鐵路》）。

就成渝中線高鐵預留提速，時任中國鐵路經濟規劃研究院副院長林仲洪在2020年11月9日舉行的世界交通運輸大會上表示，未來高速鐵路要進行科技創新，重點就是以成渝中線高鐵為試點，推進中國鐵路現代化，進行更高速度鐵路裝備的科研，包括時速400公里客運專線相關系統的設計、建造和技術創新（詳見“中國經營網”2020年12月9日報道《成渝中線高鐵將獲批時速400公里動車組研制提上日程》）。

復興號列車目前有3個速度等級，分別為CR400/300/200，數字表示最高運營時速，其對應的最高持續運營時速分別為350公里、250公里和160公里。

值得一提的是，雖然此次CR450動車組跑出了單列時速453公里的性能驗證試驗成績，但這并不是中國高速動車組試驗的最高速度。2010年12月，在京滬高鐵先導段聯調聯試和綜合試驗中，“和諧號” CRH380A動車組最高運行時速曾高達486.1公里。而全球輪軌軌道列車最高速度紀錄由法國保持。2007年4月3日，法國阿爾斯通TGV超高速列車創造了574.8公里/小時的最高速度紀錄，至今無人打破。

（文章來源：中國經營網）

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