疫情給剛剛面向公眾開放的自動駕駛出行服務創造出新場景。 資料照片

廣州：自動駕駛網約車挺尋常

手機打開高德地圖App，使用打車功能下單，最近的司機接單后，等待車輛到達。如今，在廣州的一些地方，叫到一輛自動駕駛出租車(Robotaxi)是一件再尋常不過的事情。疫情給傳統出行方式帶來了諸多挑戰，與此同時，也給剛剛面向公眾開放的自動駕駛出行服務創造出新場景。業內人士認為，隨著Robotaxi服務由“嘗鮮”的黑科技逐漸轉變為特殊時期可靠的出行方式，整個行業收獲了市場培育的紅利。

傳統車企紛紛“入局”網約車

陳師傅是廣州一家出租車公司的司機，2月份復工后就從河南老家返回廣州。“剛回來時就預料到可能沒什么人坐車，但是不出車就更沒有收入了。”陳師傅對《經濟參考報》記者說，這種狀況一直到4、5月份才恢復正常。

除了疫情的影響，出租車行業的運營成本壓力也困擾著企業。廣州一家出租車公司表示，目前國內出租車的人力成本一直在上升，車費也一直降不下來。其中，司機的成本是最高的，占比接近50%。同時，一些城市也存在出租車司機的缺口，僅廣州就需要至少5000名司機。

與此同時，許多傳統車企紛紛加入網約車“戰局”，通過“以價換量”的方式打開市場。網約車公司全職司機莫師傅告訴記者，由于公司新進入廣州市場，目前的推廣優惠力度很大，打車的用戶也很多。雖然當下感覺疫情影響并不顯著，但莫師傅同時表示，“一旦推廣期結束，能否持續吸引客流，誰也說不清楚。”

在傳統出行方式艱難前行之際，自動駕駛的前景受到更多關注。今年2月底，布局廣州的自動駕駛技術企業——小馬智行宣布，從日本豐田汽車公司獲得4億美元投資，雙方將加速在自動駕駛領域的研發和商業化應用。

早在2018年底，小馬智行就開始在廣州南沙推出Robotaxi試運營，至今完成8萬多次打車訂單，全球總訂單量超過10萬個。在全國，長沙、上海等地也紛紛加入，用同樣的方式，將這個看似遙遠的技術帶到了人們面前。

“真正的自動駕駛會改變人、車、路的關系，會帶來很多直接的社會價值和行業價值，但今天看到的只是冰山的一角。”小馬智行CTO樓天城認為，行業處在正常的發展節奏中，但距離真正商業化落地還有一段距離。

但對整個行業來說，這意味著自動駕駛技術背后所蘊含的商業價值，正在被越來越多的人所認可。(記者 荊淮僑)

自動駕駛網約車嶄露頭角

《經濟參考報》記者在廣州早班高峰時段體驗了一回Robotaxi服務：通過座椅上的屏幕，可以看到周圍的交通情況以及車輛的行駛信息。車速保持在每小時40公里，行駛在車流量較大的路段時，依舊保持平穩。

“全國多個城市陸續開放了Robotaxi的運營，開啟了不同形式的運營和體驗式服務，這是自動駕駛技術第一次得到廣泛認可，并由此帶來了一場空前的創新和市場教育。”自動駕駛技術企業文遠知行公司COO張力說。

“如果能加快Robotaxi的商業化步伐，對城市和相關企業，都是一個巨大的機遇。”張力分析，目前廣州有70多家出租車公司，出租車總數大概是2.2萬至2.5萬輛，網約車大概有5萬至6萬輛。廣州每年用車出行市場營收大概有100億元，只要占據其中1%的市場就有1億元的營收。

今年6月底，文遠知行宣布與阿里巴巴集團旗下的高德地圖達成合作，正式對外開放具備自動駕駛功能的出租車出行服務。在廣州一些地方，乘客通過網約車軟件，即可約到自動駕駛出租車，且無須提交申請或審核資格，約車流程與一般網約車無異。

“坐在司機位置的是安全員，遇到復雜路況才會接管駕駛。”張力介紹，目前公司的運營范圍覆蓋廣州市黃埔區核心區域超144平方公里，已開放上下車點約200個。只要起點和終點在Robotaxi服務的上下車點范圍內，即可呼叫乘坐。

對于普通民眾來講，乘坐Robotaxi更多是一種“嘗鮮”。廣州市民唐小姐在體驗過這一服務后認為，隨著疫情得到控制，出行也恢復正常。如果以后能大規模應用自動駕駛技術，出行也會更加放心，但她覺得“短期內仍然會有安全員在車上”，完全無人只是一種理想狀態。

技術研發不斷跑出加速度

“未來的自動駕駛出租車，你能夠在里面睡覺、唱歌、聽音樂、開視頻會議，今天我們做的還是最基礎的。”張力表示，疫情期間的數據反映出公眾對Robotaxi的接受度在不斷提高，體現了自動駕駛商業化的價值和潛力。

與此同時，自動駕駛技術企業也在不斷開疆拓土。從地域上看，自動駕駛出租車服務在打開更多城市的大門。深圳元戎啟行公司8月份與網約車平臺曹操出行達成合作，進行自動駕駛車輛的測試運營。希望用兩年左右的時間，在杭州主要區域覆蓋自動駕駛出行服務。

從服務對象上看，從載人到載貨，自動駕駛技術的應用場景也在不斷豐富。羅蘭貝格國際管理咨詢公司大中華區副總裁鄭赟日前在廣州表示，商用車在落地時間上會早于乘用車，主要包括封閉場景的無人化運輸、高速的無人干線物流、無人的物流終端配送、停車場的自動泊車等。

8月底，百度Apollo旗下子公司阿波羅智行科技(廣州)有限公司中標了廣州市黃埔區廣州開發區面向自動駕駛與車路協同的智慧交通新基建項目。百度公司方面表示，其Robotaxi服務和自動駕駛公交車(Robobus)服務或將同時落地廣州。

今年7月，文遠知行獲得政府部門頒發的智能網聯汽車遠程測試許可，開始在廣州市特定路段進行開放道路的全無人駕駛路測。基于5G網絡的遠程操控等多重舉措，可保障路測全過程的安全可控，向真正的自動駕駛目標再進一步。

張力表示，2020年是自動駕駛的穩定發展之年。雖然距離大規模商業化仍有很長的路要走，但從技術的角度看，疫情也從一個側面，加快了自動駕駛技術企業不斷研發的腳步。

福建：需求復蘇補貼硝煙再起

疫情期間，市民出行需求大幅減少，讓網約車平臺承受巨大壓力。不過，隨著疫情防控進入常態化，網約車用車需求得到快速恢復。多個新平臺也陸續進入福建市場，加劇了市場競爭。

福州的范師傅今年初剛剛從外賣行業轉型做專車司機，本以為春節期間能先賺一個“開門紅”，沒想到，新車配下來沒多久就遭到了新冠肺炎疫情的沖擊，生意慘淡。

“大家都待在家里不出門，更別提有什么生意了，后來我干脆直接下線回家休息了。”范師傅告訴《經濟參考報》記者，好在后來公司直接把司機的租車費用免了，等于一個月補貼了3000多元，自己的壓力就小了很多。

疫情影響之下，無論是網約車司機還是打車平臺，無疑都承受著巨大的壓力。哈啰出行在四輪業務方面主要有順風車和網約車聚合平臺兩大門類，哈啰出行福建區域相關負責人介紹，疫情對哈啰四輪業務均有一定程度影響，特別是在疫情之初，對順風車和網約車聚合平臺的影響都比較大，兩個領域的業務量都有較大程度的收縮。

不過，進入二季度，疫情得到有效控制，福建市場網約車的用車需求也快速恢復。同時，防控進入常態化后，市民打車的需求反而更多了。

“隨著復工復產的逐步推進，順風車的點到點一站直達、接單次數少、單人對單人，以及費用較低等優勢凸顯。”哈啰出行福建區域相關負責人介紹，到今年5月份，哈啰出行福建區域的順風車業務已經完全恢復到疫情前水平，網約車聚合平臺到今年8月份也逐步恢復到疫情前的水平。

“東部沿海地區的交通出行恢復狀況都是比較快的。”滴滴出行公眾溝通部王林成介紹，隨著疫情防控形勢逐漸好轉，滴滴在福建的網約車訂單恢復速度較快，4月起開始大幅度恢復，日均訂單量在7月份更是超越了去年同期水平，7月份比3月份訂單增幅超120%。

隨著打車需求的快速恢復，打車市場的氣氛也迅速活躍起來，短時間內多個新入局者開始“切入”網約車領域。

8月份，號稱網約車“國家隊”的T3出行正式登陸福州，福州成為全國第九座開通T3網約車的城市。據T3公司介紹，在福州市場的布局，使得他們完成了對長三角、珠三角、環渤海、海峽西岸經濟區等主要經濟圈的布局。

滴滴旗下的新品牌花小豬也悄然上市。據滴滴公司介紹，花小豬定位年輕用戶群體，主打實惠。

“與滴滴不同的是，在花小豬平臺上，司機可以自由選單，接單靈活度更大。對于網約車司機來說，則是多了一份收入和保障。”王林成介紹，花小豬采用一口價模式，乘客還可以完成平臺推出的不同小任務來獲得更多優惠。

新平臺的進入，讓一度陷入平靜的福建網約車市場再次嗅到“補貼”的味道。記者嘗試發現，T3打車補貼后首單最低可以降至0元;在花小豬平臺，新用戶可享受10元抵扣和8折優惠。

此外，曹操、滴滴等網約車平臺，哈啰出行、百度地圖等聚合平臺也都推出了一定的補貼優惠。

不過，《經濟參考報》記者體驗發現，與曾經幅度嚇人的“補貼戰”相比，本輪網約車的價格補貼則顯得溫柔了許多。不論是新平臺還是老平臺，補貼多僅限于新用戶、首單，而從福建福州等城市的情況來看，滴滴、曹操等規模平臺目前仍然占據市場主流，行駛在街頭的新平臺車輛目前還較為稀少。

“我們認為這個行業需要合理競爭，合理競爭會促進整個行業良性、健康發展。此外，更多的企業參與，能為用戶提供更多樣化的選擇和服務。”哈啰出行福建區域相關負責人表示，希望有更多企業參與，一起將網約車市場規模做大，讓更多用戶享受到更多樣化、更多選擇的出行方式。

“看到新的公司發補貼，我們肯定心里會著急，感覺現在的專車越來越多了。但是，哪家公司也不可能總靠著發補貼吧，最終大家還是得拼服務、拼車況。”專車司機鈄師傅對《經濟參考報》記者說。(記者 邰曉安)

深圳：網約車市場回暖競爭加劇

行駛在深圳街頭的網約車。記者 王豐 攝

隨著新冠肺炎疫情的緩解，深圳市網約車市場日益回暖，但行業競爭態勢也愈顯激烈。數據顯示，隨著大批車輛、人員涌入，深圳網約車市場“僧多粥少”的態勢逐漸顯著。

深圳市交通運輸局網絡預約出租汽車監管平臺發布的最新數據顯示，2020年第二季度，深圳市網約車日均每車訂單約為7.75單，日均每車訂單運營金額約為264.62元。與2020年第一季度相比，這些數據分別上升60.45%和36.13%。

深圳網約車市場回暖勢頭明顯，但與去年同期相比還有不小的差距。數據顯示，2019年上半年，深圳市網約車日均每車訂單約為9.3單，日均每車訂單運營金額約為296.2元。

與此同時，《經濟參考報》記者注意到，深圳網約車行業競爭態勢卻日趨激烈。

數據顯示，截至2019年9月30日，深圳市已核發網約車駕駛員證76858 張。在崗巡游車駕駛員40777人，總計117635人;而截止到2020年6月30日，已核發網約車駕駛員證92200張，在崗巡游車駕駛員39433人，總計131633人。

也就是短短不到一年時間，網約車司機增加了15342人，上漲19.96%。

來自重慶的劉師傅在深圳開網約車已有兩年多，最近他明顯感覺到行業競爭的壓力。

“去年還行，一天怎么也有個四五百元的收入，今年以來明顯下降了，現在疫情雖然緩解了，但是感覺每天接的單還是沒有去年多。”劉師傅告訴《經濟參考報》記者，現在每天收入多的時候能達到四五百元，少的時候只有一二百元，而且收入少的天數在增多，這讓他感到壓力很大。

數據顯示，2020年第二季度，深圳市日均接20單及以上的網約車輛數為2600多輛，僅占接單車輛總數的3.24%;日均接10單以下(不含10單)的車輛數為55658輛，占接單車輛總數的67.93%。

按照2018年底深圳市區常住人口1302.66萬人，出租汽車75119輛(巡游車21789輛，有證網約車53330輛)計算，深圳市每萬人出租汽車擁有量為58.3輛，遠高于《城市道路交通規劃設計規范(GB50220-95)》規定的城市萬人出租車擁有量為20輛的標準，也高于國內大部分城市的水平。

據統計，2020年4月1日至6月30日，深圳市共有3190輛網約車退出營運，累計退出車輛共9066輛。

深圳市交通運輸局網絡預約出租汽車監管平臺也提醒：擬從事網約車經營服務的企業和駕駛員，密切關注行業最新動態，客觀評估經營收益，審慎做好投資和從業分析。同時，駕駛員在與租賃公司簽訂合同時，務必審慎選擇租賃模式，認真閱讀合同條款，避免產生經濟損失。(記者 王豐)

關鍵詞： 網約車 市場 復蘇