一邊是小米、華為、蘋果等手機(jī)廠商紛紛布局汽車業(yè)務(wù)，另一邊是吉利、蔚來等汽車廠商跨界進(jìn)入手機(jī)圈。可以預(yù)見的是，移動生態(tài)與出行空間的打通將成為行業(yè)共識，用戶對全場景智能連接解決方案的需求將日益強(qiáng)烈。在智能汽車時代，“手機(jī)車機(jī)一體化”變得愈發(fā)重要。

(資料圖片僅供參考)

吉利控股集團(tuán)董事長李書福表示：“從汽車工業(yè)到消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)，中國廠商已從最早的初學(xué)者、跟隨者，逐步成為整個行業(yè)技術(shù)發(fā)展的探索者、引領(lǐng)者。不論是手機(jī)企業(yè)開始造汽車，還是汽車企業(yè)嘗試造手機(jī)，最終都是為了創(chuàng)造更好的用戶體驗(yàn)，通過產(chǎn)業(yè)的協(xié)同優(yōu)化升級，為中國制造贏得更多的尊重。”

電動化是智能電動汽車競爭的上半場，接下來，下半場競爭的焦點(diǎn)是網(wǎng)聯(lián)化和智能化。事實(shí)上，新能源汽車革命中所涉及的新一代移動通信、移動互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、數(shù)字化等產(chǎn)業(yè)，恰恰是近年來我國乃至全球發(fā)展增速最快的幾個領(lǐng)域。

在中國電動汽車百人會理事長陳清泰看來，我國發(fā)展智能電動汽車的優(yōu)勢并不在汽車企業(yè)，而在通信企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和眾多高技術(shù)公司。因此，跨界融合、跨界合作是成功的關(guān)鍵。

陳清泰認(rèn)為，要充分釋放這場汽車革命造福社會的潛能，必須將電動汽車與新能源、新一代移動互聯(lián)網(wǎng)、智能交通、智慧城市實(shí)現(xiàn)融合與對接，推動能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市的建設(shè)。

一邊是小米、華為、蘋果等手機(jī)廠商紛紛布局汽車業(yè)務(wù)，另一邊是吉利、蔚來等汽車廠商跨界進(jìn)入手機(jī)圈。可以預(yù)見的是，移動生態(tài)與出行空間的打通將成為行業(yè)共識，用戶對全場景智能連接解決方案的需求將日益強(qiáng)烈。在智能汽車時代，“手機(jī)車機(jī)一體化”變得愈發(fā)重要。

日前，首搭智能座艙車機(jī)系統(tǒng)LYNKFlymeAuto的車型——領(lǐng)克08正式亮相。該車機(jī)系統(tǒng)是吉利收購魅族后，吉利與魅族深度融合打造的首個技術(shù)產(chǎn)品。搭載該系統(tǒng)的領(lǐng)克08融合了領(lǐng)克領(lǐng)先的造車能力與魅族移動生態(tài)架構(gòu)，聚焦用戶移動應(yīng)用場景與出行生態(tài)需求，由此打造全場景的超級智能空間。

吉利控股集團(tuán)董事長李書福表示：“從汽車工業(yè)到消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)，中國廠商已從最早的初學(xué)者、跟隨者，逐步成為整個行業(yè)技術(shù)發(fā)展的探索者、引領(lǐng)者。不論是手機(jī)企業(yè)開始造汽車，還是汽車企業(yè)嘗試造手機(jī)，最終都是為了創(chuàng)造更好的用戶體驗(yàn)，通過產(chǎn)業(yè)的協(xié)同優(yōu)化升級，為中國制造贏得更多的尊重。”

在智能汽車蓬勃發(fā)展的大背景下，手機(jī)廠商和汽車廠商相互跨界背后的商業(yè)邏輯是什么？如何將手機(jī)與智能汽車完美融合？如何構(gòu)建全新完整閉合的生態(tài)圈，成為了行業(yè)內(nèi)外關(guān)注的焦點(diǎn)。

構(gòu)建消費(fèi)者價值，形成持續(xù)競爭優(yōu)勢

近年來，國內(nèi)手機(jī)市場早已是一片紅海，手機(jī)銷量更是節(jié)節(jié)倒退。根據(jù)中國信通院公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年，國內(nèi)市場手機(jī)總體出貨量累計2.72億部，同比下降22.6%。與2017年國內(nèi)市場出貨量4.91億部的高點(diǎn)相比，2022年總體下降2.19億臺。

經(jīng)過多年發(fā)展，手機(jī)行業(yè)已進(jìn)入成熟階段，達(dá)到相對比較飽和的狀態(tài)，智能手機(jī)也不可避免地變得“平庸”。因此，手機(jī)廠商需要尋找新的增長點(diǎn)破局。

與手機(jī)市場呈現(xiàn)出的疲軟狀態(tài)不同的是，新能源汽車行業(yè)正是一片藍(lán)海市場。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年，新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%。

隨著汽車智能化程度不斷提升，手機(jī)與車機(jī)系統(tǒng)的連接操作是否流暢將直接影響到用戶的體驗(yàn)。汽車產(chǎn)業(yè)與消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)深度融合，有利于實(shí)現(xiàn)車機(jī)和手機(jī)軟件技術(shù)的緊密互動，促進(jìn)跨界用戶生態(tài)鏈構(gòu)建，真正為用戶提供更便捷、更智能化的消費(fèi)體驗(yàn)。手機(jī)已成為車主身邊的“遙控器”。

有業(yè)內(nèi)人士稱，如果手機(jī)廠商不對汽車開放超寬帶無線通信技術(shù)接口，用戶就不能通過手機(jī)自動解鎖車門，很難享受到相關(guān)功能帶來的便捷體驗(yàn)。即使手機(jī)變得無趣且缺乏創(chuàng)新，它依然是打造智能生態(tài)最重要的智能設(shè)備，也是汽車廠商推進(jìn)智能座艙水平和市場競爭力不斷提升的“鑰匙”。

在陳清泰看來，隨著越來越多的高科技公司的滲入，汽車的科技含量越來越高，服務(wù)軟件越來越豐富。“我國較早認(rèn)識到，電動汽車已經(jīng)讓汽車的‘定義’變了，‘屬性’也變了。汽車正在由從A到B的移動機(jī)器，轉(zhuǎn)化為由軟件定義的超級移動智能終端。”

李書福認(rèn)為，未來智能汽車、智能手機(jī)兩個行業(yè)的賽道不再單調(diào)。兩者不再各行其道，而是形成面向共同用戶的多終端、全場景、沉浸式體驗(yàn)的一體融合關(guān)系。

不難看出，今后汽車和智能手機(jī)將會有更為密切的聯(lián)系。而隨著新能源汽車行業(yè)的高速發(fā)展，智能化手機(jī)有可能將變成汽車廠商產(chǎn)業(yè)鏈的上游，所以汽車廠商要想抓住主動權(quán)，必須要掌握手機(jī)這個智能入口。

“手機(jī)市場已趨于飽和狀態(tài)，手機(jī)廠商尋找新的效益增長點(diǎn)已變得越來越困難，但手機(jī)的眾多存量客戶，卻是潛在的汽車產(chǎn)品的增量客戶。如果汽車廠商只是為了搶其他手機(jī)品牌的生意，勝算是微乎其微的。”北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授薛旭認(rèn)為，未來手機(jī)廠商和汽車廠商的競爭將是全生態(tài)競爭。

薛旭表示，高度智能化的手機(jī)是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上游，汽車廠商做汽車信息溝通的橋梁和工具不如直接做手機(jī)，一方面可以構(gòu)建優(yōu)勢的消費(fèi)者價值，另一方面還能夠形成相對持續(xù)的競爭優(yōu)勢。

“目前來看，汽車的車機(jī)芯片和運(yùn)算能力同手機(jī)相比還存在很大的差距。如果車機(jī)本身能把手機(jī)的功能整合在一起，提供更有優(yōu)勢的消費(fèi)者價值，可以更好地搜集用戶數(shù)據(jù)，了解用戶的消費(fèi)習(xí)慣和消費(fèi)狀態(tài)，就能給顧客提供更加優(yōu)質(zhì)的駕乘體驗(yàn)。”薛旭指出，如果把為消費(fèi)者創(chuàng)造價值的“最后一公里”交給手機(jī)，那么汽車廠商就會被手機(jī)廠商隔斷與消費(fèi)者的深入聯(lián)系。

“未來，車機(jī)和手機(jī)互通對智能座艙本身既是增強(qiáng)也是整合，將兩部分整合在一起的成本相對較低，體驗(yàn)也更加深刻。”薛旭表示，“汽車廠商打造的是數(shù)據(jù)的系統(tǒng)閉環(huán)，同時汽車廠商可以通過系統(tǒng)閉環(huán)構(gòu)建更加強(qiáng)的戰(zhàn)略優(yōu)勢。手機(jī)使用的芯片質(zhì)量和水平，以及數(shù)據(jù)處理能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于車機(jī)系統(tǒng)。如果汽車廠商能夠把兩者整合在一起，打造完整的生態(tài)圈，就可以形成可持續(xù)的競爭優(yōu)勢。”

“手機(jī)廠商和汽車廠商在智能化戰(zhàn)場上的爭奪和競爭，本質(zhì)上都是為了捆綁用戶更多的使用時間，率先完成人、機(jī)、車的生態(tài)閉環(huán)，建造屬于自己的護(hù)城河。”薛旭說。

打造閉環(huán)生態(tài)圈，深挖智能化護(hù)城河

在未來的移動互聯(lián)時代，手機(jī)與汽車是互聯(lián)互通的兩個終端，通過手機(jī)控制汽車是一大趨勢。如果汽車廠商采用第三方手機(jī)，可能存在一定的安全隱患。自己造手機(jī)就有可能避免這種情況，還可以通過其他衍生產(chǎn)品打造完整的閉環(huán)生態(tài)圈，獲得更高的利潤。

“也許有些汽車廠商認(rèn)為高端手機(jī)仍有廣闊的利潤空間，適時進(jìn)入為時未晚。”資深汽車行業(yè)分析師鐘師表示，“單臺手機(jī)的利潤不能與單臺汽車攀比，但手機(jī)銷量要比汽車高出10倍以上，總體利潤也很可觀。另外，背后的商業(yè)邏輯在于兩者融合后，用戶的固有信息和日常產(chǎn)生的流量信息都是企業(yè)值得發(fā)掘利用的金礦。”

鐘師分析說：“汽車廠商認(rèn)為汽車制造技術(shù)是所有消費(fèi)品里最復(fù)雜的，遠(yuǎn)大于手機(jī)制造技術(shù)，故汽車廠商向手機(jī)行業(yè)跨界是高山流水，水到渠成。同時，汽車廠商認(rèn)為手機(jī)廠商跨界到汽車行業(yè)就不太靠譜。”

薛旭表示，汽車廠商造手機(jī)的目的并非為了搶占手機(jī)市場，賺取更多利潤，而是為了統(tǒng)一手機(jī)和車機(jī)的系統(tǒng)，給用戶打造一個覆蓋全生活場景的生態(tài)閉環(huán)，鞏固、保證自身的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略地位，避免被手機(jī)廠商侵襲。

在他看來，與造車相比，跨界造手機(jī)相對容易，想要將汽車與手機(jī)兩個行業(yè)串聯(lián)起來，未必需要汽車廠商親自下場造手機(jī)。“在全球手機(jī)生產(chǎn)能力過剩的背景之下，汽車廠商完全可以找一家專門OEM（原始設(shè)備制造商）的代工廠家，要求它們來制造；但在推動手機(jī)與汽車接口互通的趨勢下，汽車廠商親自造手機(jī)或許來得更實(shí)在。”

當(dāng)前，人、機(jī)、車互聯(lián)的趨勢已成定局，不論是汽車廠商跨界造手機(jī)，還是手機(jī)廠商跨界造車，其實(shí)都是為了提前“走位”，構(gòu)建屬于自己的互聯(lián)生態(tài)圈。這不僅僅是為了打通逆向通道，更是為了反制。

記者了解到，除了產(chǎn)品生態(tài)的構(gòu)建，領(lǐng)克還將與魅族在終端渠道上深度融合，攜手探索“智能汽車+智能手機(jī)”的全場景、體驗(yàn)式線下銷售空間。

近日，魅族全球首家旗艦店在武漢開業(yè)，用戶可以在店內(nèi)近距離品鑒領(lǐng)克08。領(lǐng)克首家品牌用戶體驗(yàn)中心將于今年第二季度在杭州西子湖畔正式開業(yè)，屆時用戶也可到店體驗(yàn)魅族20系列手機(jī)。雙方還將共同組織Co客與魅友的聯(lián)合活動，實(shí)現(xiàn)兩大用戶社區(qū)的深度聯(lián)動，深化“不止于車”的用戶生態(tài)體系。

薛旭認(rèn)為，一旦汽車廠商跨界到手機(jī)行業(yè)，勢必會擴(kuò)展開發(fā)出行、居家、穿戴、娛樂等多種產(chǎn)品，形成產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，并把后臺的信息資源充分整合。“雖然汽車廠商目前還未掌握手機(jī)生態(tài)，但已經(jīng)組建了各種類型的俱樂部。汽車成為一個更加重要的社交平臺體系，消費(fèi)者可以按照自身需求購買汽車獲贈手機(jī)，同時配套其他產(chǎn)品，形成完整的生態(tài)是必然趨勢。”

“賣汽車贈手機(jī)是最簡單有效的戰(zhàn)略。汽車的總價相對較高，汽車完全可以在某些特定的環(huán)境當(dāng)中增加利潤，覆蓋手機(jī)制造和贈送的成本。未來，手機(jī)的發(fā)展方向是能夠和車機(jī)深度融合，再逐步演變成車機(jī)的替代品。”

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，主動造手機(jī)的汽車廠商一方面是迫于接口等問題不得不走上造手機(jī)之路，另一方面是車機(jī)系統(tǒng)對于手機(jī)的依賴性和適配性越來越強(qiáng)。與其和手機(jī)廠商進(jìn)行技術(shù)合作，汽車廠商收購、入股手機(jī)廠商，或者親自下場造手機(jī)或許更有效率，還可以組建屬于自己的生態(tài)圈。

從長遠(yuǎn)的角度來說，未來的汽車和手機(jī)將會處于同一個智能體系之下，汽車廠商和手機(jī)廠商之間的競爭將會是全生態(tài)的競爭。在汽車智能化的高速發(fā)展之下，汽車廠商并不想成為手機(jī)廠商的附庸。因此，兩者之間關(guān)于市場與技術(shù)主導(dǎo)權(quán)的爭奪，或?qū)⒊掷m(xù)很長一段時間。

中青報·中青網(wǎng)見習(xí)記者 王志遠(yuǎn) 來源：中國青年報

【責(zé)任編輯：王京輝】 分享到：

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