國產大飛機的熱度極高，東航也打造了一系列專屬服務，未來能體驗到國產飛機的乘客會越來越多。

5月28日上午10時32分，中國民航業迎來歷史性時刻——中國東方航空使用中國商飛全球首架交付的C919大型客機，執行MU9191航班，國產大飛機開啟全球首次商業載客飛行。

(資料圖)

航班于10時32分從上海虹橋機場起飛，12：31分落地北京首都機場，落地后受到民航最高禮儀“水門”歡迎，標志商業首航圓滿完成。5月28日下午，C919客機返程回到上海，并在第二天執飛更多航班。

首航有近130名旅客，來自甘肅的郭先生正是其中之一。作為航空愛好者的他，幸運抽中了東航的首航機票，票價1919元，為此，他專門提前一天從甘肅飛到上海，參加5月28日上海飛往北京的首航活動，下午從北京返程，“國產大飛機是國之重器，能參加首航，我非常激動。”他對《財經》表達了自己的喜悅。

國產大飛機的熱度極高，《財經》記者在上海虹橋機場的現場看到，即使在烈日驕陽下，前來見證商業首航這一歷史性時刻的旅客和民航工作者人數眾多。記者查詢東航App看到，由C919執飛的航班用鮮艷的紅色“C919”字樣標記，方便旅客選擇。

C919大型客機是中國首次按照國際通行適航標準自行研制、具有自主知識產權的噴氣式干線客機，2007年立項，2017年首飛，2022年9月29日取得中國民航局型號合格證，2022年12月9日由制造商中國商飛正式交付給全球首家客戶東航。

隨著C919機型的商業化運營逐步推進，未來能體驗到國產大飛機的乘客會越來越多。按計劃，5月29日，C919會執飛上海虹橋-成都天府航線，票價919元起；后續隨著機型引進，會逐步擴展投放到更多的航線。

在C919之前，還有2款國產飛機正在商業運營，分別是ARJ21和新舟60，都是小型飛機，多執飛內蒙古、廣東、四川省內等里程較短的航線，為如今國產大飛機的運營積累了眾多經驗。

“現在衡量國產大飛機C919成功與否，不該關注它的國產化率是多少，更應該期待C919能可靠地運營，為我們國民提高安全、舒適、可靠的交通服務。期待C919能飛得更多、覆蓋更廣的市場領域，為航司帶來更高的效率，像成熟的飛機那樣，每天飛行小時超過10個，每年可飛天數能超過300天。”一位資深飛機制造業從業者對《財經》記者表示。

國產大飛機有一系列專屬服務

在商業首航的航班上，東航打造了一系列專屬服務。

飛機上的餐食由旅客投票選出，其中，經濟艙的餐食叫“五福臨門”，主食是臘味煲仔飯，搭配三色水果拼盤、C919首航特色芒果布丁、東航自制巧克力酥餅以及大白兔牛奶。

在首架機的機身上，還有著特殊的涂裝和專屬“身份證號”。除了東航的標準化涂裝之外，這架飛機在機身前部印有“全球首架”的“中國印”標識和對應的英文。機上供應品也印制有與首架交付C919機身同款的專屬中國印標識，讓廣大旅客感受特別的旅途體驗。

該飛機客艙選裝了共20個12英寸吊裝顯示器，支持高清1080P電影放映，這也是東航單通道機隊首次引入1080P的節目裝載。

C919配備了兩艙布局，164座，包括8個公務艙座和156個經濟艙座，均選用完全自主研發的新一代國產客艙座椅。其中，8個公務艙座椅為全鋁合金框架結構，采用搖籃式設計，后靠可達120度、前后座椅間距超過1米；156個經濟艙設計采用3-3布局；中間位置增加了寬度。

“考慮到很多旅客不愿意選擇中間的座位，因為會覺得比較擁擠，所以我們中間的座位設計時是會比兩邊座位更寬，寬1.5cm，這個人性化設計會讓中間旅客比較舒適。”相關工作人員對《財經》記者表示，飛機上所有靠過道的扶手都是可以抬起來的，旅客在進出過程也都會比較方便。

《財經》記者實測發現，經濟艙中間位置的座椅坐上去明顯比同類型飛機要寬敞一些，兩腿旁邊還有很多余量。

國產大飛機針對閱讀燈也做了優化。據介紹，閱讀燈有兩種模式可以調節，日常使用下是藍燈，比較護眼，需要看書讀報時可以調節成白色的燈光，便于舒適的閱讀。

繼首架飛機后，2023年東航將再引進4架C919國產大飛機，屆時，東航將獨家運營5架C919國產大飛機。

《財經》記者從東航方面了解到，東航已專門成立了C919飛行部、C919客艙部，設立了C919簽派放行席位、專職工程管理崗位、國產飛機維修管理中心等專業部門，儲備了相關專業人員，積累了全系統的安全運行和服務保障經驗。

根據東航“四梁八柱”航線網絡建設，C919將投入到上海、北京、西安、昆明以及廣州、成都、深圳、南京、武漢、杭州、廈門、青島等地的優質精品航線上，旅客可以在這些航線率先體驗國產大飛機。

在這些航線上，能乘坐另外2款國產飛機

除了C919，目前還有2款國產飛機正在商業運營，分別是ARJ21和新舟60。

ARJ21飛機是中國首款自行研制的具有自主知識產權的新型渦扇支線飛機，意為“21世紀先進支線客機”，從2015年開始商業運營，截至2023年5月，已運送旅客超過630萬人次，安全運營超20萬飛行小時。

作為一款支線飛機，ARJ21的特點是座位少、里程短。座位約有90座，采用全經濟艙布局，座位數大約是C919的六成。

執飛航線也相對較短，國航ARJ21主要投入內蒙古地區，比如呼和浩特=通遼、呼和浩特=烏蘭浩特等航線，南航則主要在廣東省內使用，包含廣州=揭陽、廣州=梅州等航線。在跨省航線方面，乘客如果從上海往返揭陽，就有機會乘坐到東方航空的ARJ21客機。

航班管家提供給《財經》記者的數據顯示，ARJ21在國內交付102架，剔除已退出的9架，正在商業運營的有93架。其中運營最多的是啟動用戶成都航空，25架，主要執飛四川達州=成都、黑河=哈爾濱等航線；三大航合計運營50架，包含東航旗下一二三航空運營17架、南航17架、國航16架；另有江西航空運營5架、天驕航空5架、華夏航空6架。

ARJ21飛機已經遠銷海外，印度尼西亞翎亞航空是首個客戶。2023年4月，翎亞航空開始使用ARJ21飛機進行商業運營，從首都雅加達飛往巴厘島。印尼有1.7萬多個島嶼，擁有近3億人口，航空是聯系各島嶼和方便旅客出行的重要交通工具，尤其適合支線飛機運營。

盡管ARJ21已實現規模化運營，但相對行業整體，尚屬商業運營早期。航班管家統計，2022年ARJ21的日利用率是2.1小時/天，2023年1月-5月的日利用率是2.6小時/天，略低于2022年全行業在冊運輸飛機4.35小時的平均日利用率。

ARJ21的商業化運營正在提速，根據交付計劃，“國東南”三大航計劃2023年、2024年分別再引進29架，到2024年底，三大航運營ARJ21支線飛機總數量將達到110架。商飛公司也在不斷推進ARJ21飛機的系列化發展，公務機、醫療機、貨機等衍生機型研制正在穩步推進。比如有2架ARJ21正在進行貨機改裝，未來將交付給圓通航空和中原龍浩航空。

新舟60則是更早的國產飛機探路者，是中國第一款嚴格按照與國際接軌的中國民航規章CCAR25部進行設計、生產和試飛驗證的飛機，2008年開始商業運營，并成功出海亞非拉國家。

這款渦輪螺旋槳客機的常規布局可載62人，巡航高度基本定在海拔3500到4500米之間，航空公司多用于執飛飛行時間1小時的短途航線。不過由于運營質量有待優化，國內目前運營新舟60的只剩下幸福航空一家，主要執飛跨越渤海的煙臺＝大連和大連＝威海航線。

前述從業者對《財經》記者表示，ARJ21實現了中國噴氣客氣成功的規模化交付運營，為C919國產大飛機的商業成功奠定了堅實的基礎。隨著C919正式投入商業運營，不斷積累飛行小時數、擴大客戶群、拓展航線覆蓋范圍，下面考驗國產大飛機的就是提升可靠性，做好運營支持和經驗積累。（王靜儀）

來源：財經網

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