近日，AITO問界第十萬臺量產車在賽力斯兩江智慧工廠下線。從第一臺到10萬臺用時15個月，這也讓AITO問界成為最快達成這一里程碑的新能源車品牌。

(資料圖片僅供參考)

從問界M5等新車的研發流程中不難發現，賽力斯與華為合作之所以能夠引領行業，雙方在實力上的互補，以及持續不變的合作誠意起到了重要作用。

有人說，考慮到汽車正從“機械產品”變成“移動智能終端”，甚至“消費電子產品”，汽車行業發展更需要“用軟件來定義功能”，“用算力來驅動馬力”，“用比特來管理瓦特”。要想觀察中國汽車行業的這一趨勢，賽力斯兩江智慧工廠一定是絕佳窗口之一。

近日，隨著一臺嶄新的AITO問界M5智駕版駛出總裝車間生產線，AITO問界正式迎來第10萬臺量產車。此次下線距離2022年3月5日首次開啟車主交付，僅過去了15個月，這也讓AITO問界成為最快達成這一里程碑的新能源車品牌。

在賽力斯集團董事長張興海看來，如果沒有賽力斯與華為獨創性的跨界合作，年輕的AITO問界品牌不可能取得這樣的成績。他說：“10萬臺AITO問界車型的下線，是賽力斯與華為跨界合作的重要里程碑。”

今年以來，新能源汽車產業仍然繼續保持快速增長勢頭，新能源汽車對整個汽車業、制造業的戰略引領作用進一步凸顯。與此同時，隨著越來越多玩家涌入新能源汽車賽道，市場競爭日趨激烈，產業轉型、價格戰等因素無不考驗著各個品牌。

作為傳統車企和信息與通信技術（以下簡稱“ICT”）企業深度跨界融合的先行者，AITO問界跑出了業內罕見的發展速度。而面對新環境下的市場競爭，AITO問界要如何打造智能新能源車品牌“護城河”？賽力斯與華為的合作前景究竟如何？這些問題的答案就藏在賽力斯兩江智慧工廠的每個細節之中，也為中國汽車業下一步發展提供了值得參考的范本。

創寫“一加一大于二”的合作方程式

近年來，隨著人工智能、大數據、5G等各種新技術的加入，汽車產業的邊界被逐漸打破，并掀起了全球汽車產業轉型的大潮。在此背景下，越來越多傳統車企發現，轉型不能只靠單打獨斗，必須通過跨界合作形成生態體系。

獨立汽車分析師白德分析稱，一方面，目前國內大多數車企都有極強的整車生產等基礎能力，包括工廠生產工藝、供應鏈管理等軟硬實力。這些車企擅長的，都是華為等科技企業所不擅長的。

另一方面，華為擅長的是汽車智能化、電動化、網聯化，包括軟件、算法、云以及芯片，而這些又是部分車企所不擅長的。因此，車企能與科技企業優勢互補，實現“一加一大于二”的效果。

在華為常務董事、終端BGCEO、智能汽車解決方案BUCEO余承東看來，AITO問界15個月達成10萬輛下線，既標志著用戶的認可與信賴，也標志著華為智選車模式完成了從0到1的突破。

在下線儀式上，余承東強調說：“關于‘華為不造車’，最準確的說法應該是‘華為不單獨造車’，因為我們是幫助車企一起造好車，實現優勢互補?！?/p>

據介紹，華為在ICT領域耕耘30余年，汽車相關技術的研發早在2009年就已開始，每年研發投入約100億元，參與直接研發的人員超過7000人。余承東表示，通過以AITO問界為代表的華為智選車模式，華為跨界賦能汽車行業，既要幫助車企造好車、賣好車，也要為消費者提供極致的產品體驗。

考慮到汽車正從“機械產品”變成“移動智能終端”，甚至“消費電子產品”，這意味著，像華為這樣追求極致用戶體驗的科技企業與車企跨界合作，可以將消費電子產品領域的先進經驗與汽車業創新相結合，為行業注入新的活力。

“如果說車企與車企之間的合作是物理反應，那么車企與科技企業的跨界合作則是化學反應，化學反應才能帶來指數級增長?！睆埮d海說，今天的汽車業需要跨界合作，既需要科技企業積極加入，車企也要勇敢地擁抱科技企業。

令人印象深刻的是，從工廠生產效率到質量品控，從銷售渠道覆蓋到提升消費者體驗，賽力斯與華為的“雙向奔赴”式合作帶來了許多令人驚喜的化學反應。

一方面，華為提供電動化、智能化零部件等核心軟硬件技術，并以嚴苛的品控標準把控供應鏈管理、整車制造、測試環節；另一方面，賽力斯負責新車的研發、智能制造、服務，以及創造全生命周期的愉悅用車體驗。從車的產品定義、設計、制造，再到用戶用車的全生命周期，雙方的合作均實現了優勢互補、融合共贏。

正是得益于這些廣泛而默契的合作，AITO問界用15個月完成了“從0到1”的突破。在張興海看來，AITO問界交出“15個月10萬臺”的成績單，既是賽力斯與華為合作的里程碑，同時也為汽車企業與科技企業密切合作提供了范本。

有業內專家分析稱，賽力斯與華為開啟了行業跨界合作先河，為中國新能源車品牌發展提供了一種新的路線。“從某種意義上講，賽力斯需要華為，華為也同樣需要賽力斯這樣的伙伴來實現技術的落地。雙方的互相配合、優勢互補，決定了其合作的可持續性。”

“在智選車模式下，受益最大的一定是與華為合作最早、積累最深、產品型號最豐富的賽力斯?！鄙鲜鋈耸颗e例說，通過與華為的合作，賽力斯在工業設計、質量管控、用戶體驗設計、智能化等方面的能力均有所提升，這些都成為了賽力斯的重要資產。

只有不斷突破才能融入產業變革

如果說每一次跨界合作都意味著舊的產業格局被打破，那么新思維與舊方法的碰撞也必然發生，合作雙方都必須對此做足準備。

“在賽力斯率先開啟與ICT企業的深度跨界融合后，類似的跨界合作一度此起彼伏，與華為展開合作的車企也不止賽力斯一家。但截至目前，很多跨界合作并沒有融合得很好，能夠成功落地者寥寥無幾?！币晃黄囆袠I觀察人士告訴記者，賽力斯與華為合作之所以能夠引領行業，形成“賽力斯模式”，跑出“賽力斯速度”，雙方在實力上的互補，以及持續不變的合作誠意起到了重要作用。

“華為與賽力斯的模式得到了業內較多認可，但想復制這種模式并不容易?！北P古智庫高級研究員江瀚分析說，大部分車企都有自己的利益或盤根錯節的關系，能像賽力斯一樣與華為默契合作、實現共贏的整車企業其實不多。

張興海認為，賽力斯“堅持創新驅動”的企業戰略、錨定新能源汽車賽道的前期投入，是賽力斯能夠與華為跨界合作的前提條件。

他介紹說，早在2016年，賽力斯就決定全面啟動電動化轉型，全公司在新能源汽車領域累計投入超過200億元，其中產品研發投入超過120億元。從自主掌握三電核心技術，到新車型、新技術的研發實力，賽力斯為與華為的跨界合作打好了基礎。

在接受記者采訪時，余承東為合作伙伴點贊說：“AITO問界在這么短的時間取得這樣的成績，首先就離不開賽力斯團隊多年來在汽車領域積累的豐富經驗、先進技術?！?/p>

余承東還表示，自從華為與賽力斯的合作啟動后，雙方迅速在產品研發、制造、銷售和服務等領域緊密配合，“加班加點地打造好產品”。

賽力斯集團CTO、賽力斯汽車產品線總經理周林介紹說，從2021年年初起，賽力斯團隊與華為團隊手拉手、肩并肩，打通每一個產品細節。他認為，在賽力斯汽車豐富造車經驗的基礎上，華為的IPD集成產品開發體系進一步加強了智能制造的能力。

例如，作為目前業內唯一在新車上市前進行大規模用戶Beta測試的品牌，AITO問界會針對每款車型組織歷時數月的Beta用戶體驗測試，測試樣車數量多達1000臺，測試里程長達數百萬公里。

“我們產品測試的樣本量和累計時間幾乎是行業平均水平的4到5倍?！敝芰指嬖V記者，通過在貼近實際使用場景中的反復模擬和檢驗，AITO問界不斷打磨產品，提前攔截和解決問題，為用戶提供更極致的產品體驗。

這讓AITO問界在短時間內樹立了良好的品牌形象、產品口碑。去年年底，在一次對北京、上海、杭州等主要汽車消費市場的調研中，AITO問界M5車主凈推薦值（NPS）高達86.4%。

在下線儀式上成為鏡頭焦點的問界M5智駕版，則是AITO問界征服消費者的又一支利箭。據介紹，作為首個搭載HUAWEIADS2.0華為高階智能駕駛系統和鴻蒙智能座艙3.0的車型，問界M5智駕版車內智能感知更進一步，同時也讓人工駕駛更安全、智能駕駛更舒心、泊車更省心。

“未來我們將加速從1到N，打造最好的產品、最好的質量，提升消費者滿意度，讓更多的消費者選擇AITO問界品牌?！庇喑袞|認為，華為與賽力斯的合作是在向正確的方向前進。雖然市場挑戰重重，但他相信“道阻且長，行則將至，一定會越來越好”。

張興海表示，在軟件定義汽車的時代，本著全心全意為用戶服務的理念，賽力斯與華為的合作將會越來越深入，為用戶帶來更多、更好的產品，創造更多價值。

一位業內人士認為，無論是賽力斯率先與華為跨界合作的勇氣和遠見，還是雙方合作后的成長與變化，都是中國汽車品牌向上突破的縮影?！癆ITO問界品牌過去15個月的故事說明，面對‘新汽車’賽道的競爭，既要有像華為這樣的科技企業為未來注入活力，也要有像賽力斯這樣的汽車企業為成功大膽革新?！?/p>

中青報·中青網記者 許亞杰 來源：中國青年報

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