如今，消費(fèi)者在挑選車輛時(shí)，除了關(guān)注車輛綜合配置外，還有一項(xiàng)不可忽視的重要信息——保值率。6月6日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布《2023年5月中國(guó)汽車保值率報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》），其顯示，3年使用車齡的情況下，二手車保值率整體呈上升趨勢(shì)。其中，轎車保值率下滑，擁有更多轎車車型的合資品牌受到較大沖擊。

二手車市場(chǎng)向縣鄉(xiāng)轉(zhuǎn)移

【資料圖】

近年來(lái)，隨著我國(guó)汽車市場(chǎng)保有量持續(xù)增長(zhǎng)，如何拉動(dòng)二手車消費(fèi)關(guān)系著車市平穩(wěn)發(fā)展。作為影響二手車消費(fèi)的重要因素，保值率關(guān)系著消費(fèi)者的用車成本，受到越來(lái)越多消費(fèi)者的關(guān)注。

日前，工信部對(duì)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《汽車整車信息安全技術(shù)要求》《智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》公開征求意見，內(nèi)容包括車輛通信安全要求、軟件升級(jí)安全要求以及數(shù)據(jù)代碼安全要求等。

參與此次二手車保值率報(bào)告調(diào)研的數(shù)據(jù)分析師李明對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展的背景下，主管部門對(duì)于汽車數(shù)據(jù)的安全提出新的要求，待未來(lái)國(guó)標(biāo)建立后，通過更有力的監(jiān)管保護(hù)廣大消費(fèi)者的合法權(quán)益。同時(shí)，這也為車企研發(fā)方面指明了方向，尤其是“黑匣子”的選用，不僅要求車企做到讀取數(shù)據(jù)，還應(yīng)該需要第三方機(jī)構(gòu)能夠按照通用國(guó)標(biāo)進(jìn)行數(shù)據(jù)解析，為人們創(chuàng)造安心用車環(huán)境的同時(shí)，為車輛保值率提升奠定基礎(chǔ)。

作為二手車市場(chǎng)發(fā)展活躍程度的指標(biāo)，車源量高低關(guān)系消費(fèi)者的選擇范圍。讓人感到欣喜的是，在4月2023上海國(guó)際車展刺激下，二手車市場(chǎng)正在逐步恢復(fù)信心，車源量同比、環(huán)比大幅增長(zhǎng)，達(dá)597244輛，而去年同期車源量?jī)H為385986輛。

李明認(rèn)為，車源量上漲意味著消費(fèi)者有了更豐富的購(gòu)車選擇。同時(shí)，隨著今年汽車終端需求逐漸下沉，二手車市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)重心開始向縣鄉(xiāng)一級(jí)市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，這也為車輛流動(dòng)提供了基礎(chǔ)。

細(xì)分市場(chǎng)分化明顯

《報(bào)告》顯示，在各細(xì)分市場(chǎng)中，轎車保值率下滑，SUV和MPV保值率均有不同程度增長(zhǎng)。其中，中大型SUV 最為保值，其保值率為70.1%，是唯一 一個(gè)保值率超過七成的細(xì)分市場(chǎng)；緊湊型轎車保值率最低，三年車齡保值率為57.2%，環(huán)比下滑0.3個(gè)百分點(diǎn)。

不難看出，轎車和SUV車型之間保值率表現(xiàn)呈現(xiàn)了明顯的分化。對(duì)此，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)分析稱，二手車交易常伴隨著車輛置換。從消費(fèi)者的置換方向來(lái)看，轎車用戶置換SUV是主流方向。原本認(rèn)為自主品牌換購(gòu)合資品牌、豪華品牌這一置換路徑已經(jīng)淡化。交易量與價(jià)格表現(xiàn)出了較高的一致性，供應(yīng)量大的細(xì)分市場(chǎng)反而價(jià)格高，出現(xiàn)了“買漲不買跌”的現(xiàn)象。

近年來(lái)，伴隨著汽車消費(fèi)升級(jí)，豪華品牌市場(chǎng)逆勢(shì)增長(zhǎng)，展現(xiàn)出良好發(fā)展勢(shì)頭。5月，豪華品牌保值率穩(wěn)步回升，除特斯拉、英菲尼迪等少數(shù)幾家車企保值率下降外，大部分豪華品牌保值率有所增長(zhǎng)。值得注意的是，已經(jīng)宣布退出中國(guó)市場(chǎng)的謳歌品牌保值率環(huán)比也上升0.8個(gè)百分點(diǎn)，三年車齡保值率49.9%。

究其原因，豪華品牌保值率上漲的動(dòng)力主要來(lái)源于產(chǎn)品更新。記者注意到，豪華品牌在2023上海國(guó)際車展之后普遍明確了產(chǎn)品的更新計(jì)劃，試圖在電動(dòng)時(shí)代重新掌握市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)。例如，德系品牌多款新能源車的發(fā)布使消費(fèi)者看到了車企品牌轉(zhuǎn)型的決心。同時(shí)，美系豪華品牌也于上月更新了多個(gè)車系的產(chǎn)品，以提升產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，依靠?jī)?nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，合資品牌在汽車流通市場(chǎng)中頗具吸引力。這與其更保值的特點(diǎn)有很大關(guān)系。當(dāng)汽車市場(chǎng)已經(jīng)步入電動(dòng)化時(shí)代，合資品牌保值率成績(jī)表現(xiàn)如何？數(shù)據(jù)可見，5月主流合資品牌保值率下降。具體來(lái)看，以標(biāo)致、雪佛蘭和雪鐵龍為首的法系品牌保值率排名靠后，分別為53.6%、52.1%和46.6%。

合資品牌保值率呈現(xiàn)一定幅度下降。其中，Jeep保值率下降最大，環(huán)比下滑3.3個(gè)百分點(diǎn)，保值率為58.1%。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)信息部副主任陸廣智對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，3月以來(lái)各地掀起的地方補(bǔ)貼，最大受益者是合資品牌。而補(bǔ)貼在為合資品牌在新車市場(chǎng)收獲一定市場(chǎng)份額的同時(shí)，由于新車價(jià)格波動(dòng)幅度較大，打亂了二手車市場(chǎng)正常發(fā)展節(jié)奏，導(dǎo)致部分合資品牌保值率下降明顯。

作為此次“降價(jià)潮”的開端，東風(fēng)雪鐵龍旗下車型一度降價(jià)9萬(wàn)元，拉開了汽車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的序幕。然而，這款在新車市場(chǎng)具有吸引力的車型，卻在二手車保值率競(jìng)爭(zhēng)中位居末位。

數(shù)據(jù)顯示，5月合資品牌保值率成績(jī)榜單中，東風(fēng)雪鐵龍保值率成績(jī)最低，僅為47.7%，是當(dāng)月保值率最低的車企，甚至低于謳歌品牌。李明表示，補(bǔ)貼帶來(lái)的價(jià)格波動(dòng)更像是一把“雙刃劍”。

新能源車擺脫“不保值”標(biāo)簽

截至目前，自主品牌是乘用車市場(chǎng)中最大貢獻(xiàn)者，連續(xù)多月市場(chǎng)份額超五成，市場(chǎng)認(rèn)可度持續(xù)提升。但5月自主品牌整體保值率有小幅下滑。

市場(chǎng)認(rèn)可度提升背景下，為何自主品牌保值率卻停滯不前？李明分析稱，自主品牌普遍進(jìn)軍新能源領(lǐng)域，對(duì)燃油車研發(fā)投入占比縮減，而二手車市場(chǎng)目前仍以燃油車為主，這個(gè)錯(cuò)位關(guān)系導(dǎo)致二手車價(jià)格持續(xù)走低。隨著時(shí)間推移，新能源車逐漸成為流通市場(chǎng)主力后，預(yù)計(jì)自主品牌保值率會(huì)有積極變化。

當(dāng)前，汽車市場(chǎng)發(fā)展已和新能源車緊密聯(lián)系在一起。今年前5個(gè)月，新能源車?yán)塾?jì)銷量近300萬(wàn)輛，在高質(zhì)量發(fā)展基礎(chǔ)上繼續(xù)穩(wěn)步前行。隨著市場(chǎng)地位愈發(fā)重要，新能源車已逐漸擺脫“不保值”的標(biāo)簽。

《報(bào)告》顯示，5月新能源車保值率穩(wěn)中有升。其中，插電混動(dòng)保值率環(huán)比上升0.8個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)54.6；純電動(dòng)保值率55.1%。由此可見，新能源車保值率已經(jīng)不再是阻礙其推廣的短板，市場(chǎng)主流車企均已將新能源車作為高端化的重要路徑。而混動(dòng)車型在降低油耗方面已取得實(shí)質(zhì)性優(yōu)勢(shì)。

李明表示，混動(dòng)車的二手車價(jià)格上升，是市場(chǎng)需求的客觀反映。終端消費(fèi)者逐漸接受混動(dòng)，是一個(gè)不可逆的趨勢(shì)，而油耗的降低已經(jīng)使消費(fèi)者獲得了實(shí)際的體驗(yàn)升級(jí)。

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汽車市場(chǎng)繼續(xù)向好 5月庫(kù)存預(yù)警指數(shù)下降

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的最新一期“中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，5月，預(yù)警指數(shù)為55.4%，同比下降1.4個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比下降5個(gè)百分點(diǎn)，連續(xù)兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)“雙降”，使此前一度高達(dá)62.4%的預(yù)警指數(shù)呈現(xiàn)明顯下降趨勢(shì)。

作為汽車市場(chǎng)發(fā)展健康程度的“晴雨表”，預(yù)警指數(shù)越低表明車市發(fā)展情況越良好。4月，隨著汽車銷量大幅增長(zhǎng)，助推今年汽車銷量首次回到正增長(zhǎng)區(qū)間。在此背景下，預(yù)警指數(shù)也開啟了持續(xù)“降溫模式”。

在開啟下半年車市的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，預(yù)警指數(shù)持續(xù)向好運(yùn)行，讓人們對(duì)下半年車市發(fā)展有了更多信心。

生態(tài)環(huán)境部、市場(chǎng)監(jiān)管總局等5部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于實(shí)施汽車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)事宜的公告》提出，自7月1日起，全國(guó)范圍全面實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)6b（以下簡(jiǎn)稱“國(guó)六b”）階段，禁止生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售不符合“國(guó)六b”階段的汽車。這意味著，去年以來(lái)市場(chǎng)上猜測(cè)“國(guó)六b”排放可能會(huì)延期的消息終于有了定論。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，隨著“國(guó)六b”過渡政策出臺(tái)，汽車終端價(jià)格總體恢復(fù)穩(wěn)定，消費(fèi)者觀望情緒改善顯著。5月國(guó)內(nèi)多地開展市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)，其中部分省市選擇繼續(xù)發(fā)放消費(fèi)券或出臺(tái)購(gòu)車鼓勵(lì)措施，汽車企業(yè)也紛紛推出限時(shí)購(gòu)車優(yōu)惠政策吸引消費(fèi)者，汽車經(jīng)銷商門店客流、訂單等指標(biāo)有所提升，整體市場(chǎng)需求溫和回升。同時(shí)，新政對(duì)“國(guó)六b”非RDE車型設(shè)置半年銷售過渡期政策落地，將有效緩解經(jīng)銷商去庫(kù)壓力，有利于穩(wěn)定汽車終端價(jià)格，減少消費(fèi)市場(chǎng)購(gòu)車觀望情緒。

郎學(xué)紅表示，盡管訂單及成交量改善，但新車讓利幅度大，單車毛利走低。此外，臨近半年任務(wù)考核節(jié)點(diǎn)，經(jīng)銷商補(bǔ)庫(kù)動(dòng)力較強(qiáng)，導(dǎo)致資金緊張矛盾較為突出。

5月庫(kù)存指數(shù)下降，市場(chǎng)需求、平均日銷量指數(shù)環(huán)比上升。“五一”期間，汽車市場(chǎng)需求回暖，經(jīng)銷商盈利水平有所提升。5月，全國(guó)總指數(shù)為55.4%，其中北區(qū)指數(shù)和東區(qū)指數(shù)環(huán)比下降。

根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，6月是傳統(tǒng)車市淡季，疊加天氣轉(zhuǎn)熱等因素影響消費(fèi)者到店購(gòu)車，以及上月各地小型車展透支了部分市場(chǎng)需求，車市壓力十足。

對(duì)此，郎學(xué)紅表示，6月份是汽車市場(chǎng)傳統(tǒng)銷售淡季，但是今年整體市場(chǎng)淡旺季表現(xiàn)并不明顯。值得一提的是，6月是上半年最后一個(gè)月份，汽車經(jīng)銷商普遍要爭(zhēng)取達(dá)成比較好的半年度銷量目標(biāo)，通常會(huì)加大終端優(yōu)惠力度，所以市場(chǎng)需求熱度有望上升，繼續(xù)助推車市企穩(wěn)回暖。（吳博峰）

來(lái)源：中國(guó)消費(fèi)者報(bào)

【責(zé)任編輯：王京輝】 分享到：

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