去年7月15日，位于武漢的路特斯全球智能工廠竣工，年產能約15萬輛。今年3月，該工廠生產的路特斯Eletre在中國市場啟動交付，并將陸續銷往全球。圖為路特斯全球智能工廠總裝車間。

(資料圖片僅供參考)

近年來，數字孿生技術在汽車業得到廣泛應用，尤其在汽車生產的智能制造領域，成為路特斯、寶馬、特斯拉等多家車企布局的重點。圖為路特斯全球智能工廠員工利用數字孿生技術提升效率。

曾幾何時，豪華車市場被認為是燃油車時代“最后的堡壘”，尤其是追求駕駛性能的超跑。但在位于武漢的路特斯全球智能工廠，依次駛出生產線的路特斯Eletre試圖顛覆人們的這一固有印象。

作為首款純電超跑SUV，路特斯Eletre不僅驗證了中國制造在高端新能源汽車賽道的實力，更為新的藍海市場打開了想象空間。據了解，這款純電超跑已于今年3月在中國市場交付，并陸續銷往全球。

在路特斯集團CEO馮擎峰看來，路特斯Eletre的如期交付只是一個開始。按照2018年發布的“Vision80”十年品牌復興計劃，路特斯正向電動化和智能化全面轉型，致力于成為全球范圍內第一個全面純電化的超豪華車品牌。

值得注意的是，2022年，保時捷、賓利、勞斯萊斯等超豪華車品牌都迎來了銷量和利潤的雙豐收，并先后發布了電動化轉型計劃。

乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，隨著人均汽車保有量上升、居民存款收入大幅增長，未來增購、換購需求將是驅動中國車市增長的主要動力。如果從推出首款電動車型的時間點，以及在華布局來看，路特斯已經占據了超豪華車電動化的先機。

創下多項行業之最，新工廠解碼高質量方程式

在崔東樹看來，近年來新能源汽車持續熱銷，主要得益于其更好的駕駛體驗、更智能的出行生活。

“事實上，開燃油車的消費者很容易轉到電動車，但開電動車卻大都‘回不去’燃油車。”他認為，由于電動車的用戶黏性較強，高凈值用戶群體迅速向電動化轉型，且未來還將持續增長。

不過，上述趨勢并不會自然發生。面對產品特點與過去截然不同的新能源車賽道，超豪華車品牌必須作出針對性的調整。

以路特斯Eletre為例，在傳承超跑設計與賽道工程技術底蘊的基礎上，它還在電動化、智能化領域大量創新，樹立了超豪華車品牌的標準。

正如馮擎峰所說，豪華是靠時間去積累的，既要有品牌歷史的沉淀，也要有打造產品深厚的功力。

他表示，一方面，路特斯Eletre將品牌聞名于世的空氣動力學、極致的輕量化設計、革新的底盤調校發揮得淋漓盡致；另一方面，無論是賽道或公路，抑或是在生活用車領域，路特斯Eletre都要提供具有說服力的功能，開創純電豪華細分市場的全新標桿。

“我們用了5年時間，靠匠心、對藝術的敬畏去打造產品，我們愿意去付出這些努力和代價。百萬級純電豪華這個市場正在覺醒，路特斯要當市場先鋒。”馮擎峰表示，作為路特斯全球智能工廠的首款下線產品,路特斯Eletre應用了多項行業領先技術生產制造，樹立百萬級豪華純電制造品質標桿，是一款真正“中國制造、交付全球”的高端新能源車。

近日，路特斯舉行全球智能工廠探訪之旅，向外界展示其沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大車間的生產制造實力。

對于早已被譽為“空氣動力學先鋒”的路特斯來說，空氣動力學既是重要的品牌基因，也是延長續航里程、優化駕乘體驗的“大招”。而無論是路特斯Eletre追求極致的空氣動力學效果，還是其“孔隙式”的家族設計語言，都對沖壓工藝提出了極高的要求。

據了解，路特斯Eletre全車隱藏著7組RaceAero空氣動力學風道，配合主動尾翼、主動進氣格柵、分體式破風尾翼等配置，該車的整車風阻系數低至0.26，同時能獲得90kg的最大行駛凈下壓力。

路特斯全球智能工廠相關負責人透露說，該工廠沖壓車間采用了先進的五序全伺服全自動沖壓設備，攻克了鋁材質在加工中的開裂等技術難題，可從根本上保證零件的尺寸精度和車身造型線條的一致性。

據介紹，該車間沖壓速度可達18沖次/分鐘，還能實現目前行業最深Y向（縱向）550毫米拉延側圍深度，以及目前全行業最大的壓機壓力（2500噸），實現了速度與精度的融合。

在產品質量方面，路特斯全球智能工廠嚴格執行全球統一“奧迪特”評審標準。上述負責人介紹說，與傳統質量檢驗不同，“奧迪特”的專業評審員堅持以用戶思維出發，跳脫出冰冷的數字去尋找車輛的瑕疵，從而更好地滿足用戶需求，兌現路特斯作為超豪華車品牌的品質保證。

例如在涂裝車間的“奧迪特”光通廊，為了確保車身在色彩與質感上都達到“零缺陷”，員工會每天抽檢一臺車，對噴漆進行全方位且細致的檢測。通過高亮斑馬燈的光源和光度調節，車身會在不同光亮條件下經受360度無死角檢測，員工會依次檢查漆面是否流掛、顆粒及間隙大小等細節問題。

技術創新顛覆固有格局，為產品保駕護航

作為首個踐行全面電動化、智能化的豪華超跑品牌，路特斯顯然不能止步于汽車設計、制造的傳統價值，還要結合智能智造的行業發展趨勢，利用技術創新賦能超豪華新能源車產業。

有業內分析人士表示，一旦以智能化拓寬車的邊界，將車打造成真正的AI產品，車企就能夠改變人和車之間的關系，這正是路特斯瞄準的方向。

例如，Eletre是國內首批能搭載流媒體后視鏡的量產車型，用智能傳感器取代了傳統外后視鏡。此舉為駕駛員提供更大的動態視野和安全提醒，同時也能有效降低風阻，提升續航。

近年來，元宇宙、數字孿生概念在工業化領域興起。將工廠設備、生產流程等物理實體建模成數字形式后，數字孿生工廠可進行仿真優化，從而提高生產效率、降低成本。寶馬、奔馳等跨國豪華車企都是數字孿生工廠的擁躉。

作為全球第一家全工序采用3D數字孿生技術進行規劃、設計、建設的工廠，路特斯全球智能工廠讓現實與3D模型成為“虛擬孿生雙胞胎”。

據了解，3D數字孿生技術被廣泛應用于該工廠的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝車間，涉及物流、工廠能源動力供應等多個系統，能夠讓工程建設、設備調試、產品開發、運營管理更加準確和高效，從而提高現實工廠運營效率，并保證產品品質。

“同樣，路特斯全球智能工廠致力于實現更全面的自動化和無人化作業。”上述工廠負責人表示，路特斯全球智能工廠的沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大工藝車間，每個車間都呈現出智能制造的理念和技術，以及路特斯對嚴苛品質的追求。通過持續技術創新和嚴苛的工藝標準，該工廠夯實了路特斯百萬級純電車型的品質基礎。

乘用車市場信息聯席會的統計數據顯示，2022年，售價在40萬元以上的乘用車銷量占比僅為3%，其中純電動車僅占12%。崔東樹認為，中國新能源汽車發展速度仍然可觀，尤其是高端市場，在產品創新、技術創新上更有實力，因此也更有市場潛力。

有分析人士認為，百萬元級的純電豪華車不應該只會堆砌配置，也不能局限于比拼續航和加速性能，而要回歸豪華車品牌的本質，通過塑造品牌價值，激發用戶在情感和精神層面的認同感。而極致的駕控體驗，正是路特斯與用戶產生共鳴的重要紐帶。

馮擎峰坦言，“Vision80”十年品牌復興計劃正在有序推進中，要想在超豪華電動車領域長成參天大樹，還需要繼續努力。他表示，位于中國武漢的路特斯全球智能工廠，正是路特斯集團打造的豪華純電智能汽車生產基地,既傳承了路特斯打造超級跑車極致性能與卓越工藝的產品理念，又結合了智能智造的行業發展趨勢。

在他看來，導入真正的高性能電動車文化，讓用戶明白什么是真正的好車與真正的純電豪華，就是路特斯在中國要完成的使命。

中青報·中青網記者 許亞杰 來源：中國青年報

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