比亞迪歷時5年，耗資百億推出了純電整車架構平臺化的全新e平臺3.0，突破了電動車的性能短板，賦予電動車高級別的智能進化能力，徹底釋放智能、電動化潛力，為智能電動汽車的蓬勃發展提供了更好的基礎平臺。

回顧近兩年的全球汽車市場，“新能源汽車”無疑是毫無爭議的關鍵詞。隨著產品豐富、配套設施完善和用戶接受度提升，2022年國內新能源汽車全年產銷量分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，分別同比增長96.9%和93.4%。據中國電動汽車百人會預測，到2030年，中國新能源汽車的市場滲透率將達到50%。

在浩浩蕩蕩的新能源汽車大軍中，比亞迪的表現一直都很亮眼。日前，比亞迪發布2023年5月產銷快報：5月新能源車銷量為24.02萬輛，去年同期為11.49萬輛，同比增長108.99%。1-5月，新能源車累計銷量為100.26萬輛，同比增長97.63%。

(相關資料圖)

能夠實現電池自產以及相對穩定供應，被業內一致認為是比亞迪最關鍵的“取勝之匙”。通過掌握電池、電機、電控及芯片等全產業鏈核心環節，比亞迪實現了產業鏈自主可控和創新鏈標桿引領。

近日，一場以“e啟聊聊CTB”為主題的技術分享沙龍在北京舉辦。來自比亞迪研究院的專業工程師和參與本次活動的嘉賓一起分享了比亞迪e平臺3.0的深度研究，并對CTB技術進行解析。

在活動現場，比亞迪技術負責人介紹說：“比亞迪歷時5年，耗資百億推出了純電整車架構平臺化的全新e平臺3.0。我們從底盤層、高壓層、低壓層、車身層實現全面整車架構開發，突破了電動車的性能短板，賦予電動車高級別的智能進化能力，徹底釋放智能、電動化潛力，為智能電動汽車的蓬勃發展提供了更好的基礎平臺。”

記者了解到，e平臺3.0是純電專屬平臺，基于高階智能輔助駕駛、優化資源綜合利用效率、提升整車安全的開發邏輯，將比亞迪在新能源汽車領域的黑科技進一步架構化、模塊化，兼容多種布置方式（前驅、后驅及四驅），具有非常高的拓展性。

“在安全的前提下，從域控制電子電氣架構、車控操作系統BYDOS，以及積累的閉環生態能力輸出穩定可靠的底層能力，提升智能駕駛體驗。”上述負責人表示，“e平臺3.0預留了各類自動駕駛的硬件接口，可靈活配置全球頂尖的自動駕駛方案，定制個性化出行體驗。”

與此同時，e平臺3.0的開發邏輯將能源效率的思考，上升到整車系統層級的融合創新，構建了涵蓋整車、系統到零部件的全層級高效設計開發體系，打破了驅動、充電、熱管理等系統分立的邊界，致力于提升整車資源有效利用效率，讓電動車能力更強大，整車的能耗更低，續航更長，空間更大。

其中，e平臺3.0使用的高效八合一電動力總成，可以有效減小系統重量和體積，減少占用空間，降低損耗；同時縮減系統零部件，提高NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）表現。

官方實驗數據顯示，高度集成化八合一電動力總成，電機峰值功率270kW，峰值扭矩360N·m，最大轉速可實現16000r/min，但系統噪音低于76dB。功率密度可提升20%，綜合工況效率高達89%。未來，八合一電動力總成將助力車輛實現“百公里加速時間2.9秒”的目標。

據了解，高電壓是未來大功率充電的主流技術路線，但目前行業內普遍都是低壓充電樁，性能受限。

過去，在e平臺2.0上，比亞迪采用獨立的升壓充電裝置提升充電功率。而在e平臺3.0上，比亞迪則創新復用驅動系統功率器件組成升壓充電拓撲，研發出電驅升壓充電技術，使高電壓車型充分發揮其快充性能，一舉攻克高電壓車型充電的難題，同時充分利用國標電流上限。

在e平臺3.0的支持下，比亞迪的新車可實現寬域恒功率充電，取得“充電15分鐘，續航300km”的充電性能，且完全兼容當前所有公共充電樁。這樣的表現，無疑更適合中國消費者的出行場景。

更重要的是，e平臺3.0顛覆性地將動力電池作為傳力路徑的一環。至此，電動車的傳力路徑徹底變革，使得在燃油車時代很難達到的車身強度，得以在電動車上輕松實現。標配刀片電池，協同刀片電池類蜂窩鋁結構，不僅可以消除電動汽車靜態自燃，更在整車碰撞工況中，帶來更出色的安全性能表現。

此外，e平臺3.0作為下一代純電平臺的技術標桿，著重聚焦車身安全性，從底層優化，開創性地提出CTB（CelltoBody）電池車身一體化技術。

據悉，CTB技術以“電池車身一體化”為核心設計理念，實現了40000+N·m/°的高扭轉剛度，大幅提升整車動態響應，賦能操控性能；同時作為車身的一部分參與傳力和吸能，實現整車安全性能的大幅提升。

“以往的電動汽車存在諸多問題，安全因素尤為突出。而比亞迪矢志推動新能源汽車產業又快又好發展，就需要解決困擾用戶的多方面問題。”比亞迪技術負責人直言，“e平臺3.0高效合理的空間、能耗、數字資源的利用，軟硬件的可升級性，多維度的安全性能，為行業提供了下一代智能電動汽車基礎解決方案，成為‘下一代電動車的搖籃’。同時，比亞迪這項技術會全面向行業開放共享，與行業共同推進新能源汽車更快更好發展。”

從去年實現年銷186萬輛，到今年前5個月銷量破百萬；從率先停售燃油車，到不斷推出新產品和新技術……近幾年比亞迪的出色表現，象征著中國車企在新能源汽車市場的崛起，也意味著在全球電動智能汽車的競爭中，中國車企牢牢保持著第一梯隊的位置。

有業內人士分析稱，在過去的燃油車時代，中國車企一直在追趕的路上，但在新能源汽車時代，以比亞迪為代表的中國車企，正通過孜孜不倦的攻堅克難，成為行業的領跑者，用行動擦亮“中國制造”的名片。

中青報·中青網記者 張真齊 來源：中國青年報

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