伴隨著春運來臨，焦急的“黃牛”們迎來了歲末最后一場戰爭。從2020年1月10日開始，到2月18日結束，短短幾十天的時間，在很大程度上決定了他們一年的“收成”。畢竟對于返鄉者而言，熱門線路的火車票依然是“重金難求”。

從12306網公布的數據里，早在半個月前，就已經隱隱能嗅到這場戰爭的硝煙。

12月21日，鐵路春運搶票大戰開始進入高潮：網絡和電話訂票開始發售2020年1月19日(臘月二十五)的車票，車站售票窗口、鐵路客票代售點和自助售票機開始發售2020年1月17日(臘月二十三)的車票。

如果時間倒回十年前，你在火車站被告知無票可買，最多只會抱怨自己來得太晚。2010年，隨著12306網站開通運營，能否買到火車票開始和運氣掛鉤。直到這幾年，看著手機里異常醒目的“加速包”與VIP，等待幾天之后，你開始懷疑當初花的錢夠不夠。

從“等”到“盼”再到“搶”，春運這場世界上最大規模的“人口遷徙”滋生了巨大的購票需求。人們驚訝地發現，技術上的進步非但沒能改變現狀，反而成為某些不法者覬覦的“肥肉”。對此，《法制日報》記者進行了調查。

網絡購票備受歡迎搶票軟件各顯神通

根據媒體報道，12月12日，鐵路部門開始發售2020年1月10日(臘月十六)車票，當天全國鐵路共售出車票1256.1萬張。從首日售票情況看，鐵路12306網售出1062.5萬張、電話訂票售出0.4萬張，鐵路12306網絡售票占總售票量的84.6%。鐵路12306網售出的車票中，手機客戶端售出945.5萬張，占網售車票的89%。

目前，搶票軟件依然是不少人在春運期間購買火車票的選擇。據不完全統計，目前市面上正在運營的近60家搶票軟件都推出了有償搶票服務，或要求分享轉發鏈接，以提高曝光度。有購票者反映，在票量非常充足的情況下，有的第三方軟件結賬時也會默認勾選20元的加速包，非常隱蔽，一不注意就會被“套路”付費。

《法制日報》記者近日針對100名大學生進行的調查顯示，至少60%的人使用過“搶票加速包”搶票。有50%的人認為，搶票加速與黃牛倒票本質上差異不大。

“搶票軟件的原理是不斷地發送購票請求，而12306網就得人工發送購票請求，而且時間上還有間隔。”在浙江工作的汪澤方告訴《法制日報》記者，他老家在安徽亳州，春運他從來不花錢買加速包，“之前不用加速包搶過幾次，但都沒有搶到票，于是我就會改變行程或者用其他的交通方式出行。但總體而言，去亳州的車票一般臥鋪票較為難搶，硬座票或者無座票難度不是很大，所以沒有太大必要購買加速包”。

來自山西呂梁的王漢威目前在北京上大學，他告訴《法制日報》記者，根據自己和周圍同學的經驗，如果需要使用搶票軟件的搶票加速包，可以不花錢購買。他們往往會采取彼此分享互點加速包的方法進行搶票，“如果不用加速包，就幾乎沒有搶到過票”。

“我們同學之間也討論過這個問題，大家普遍認為這是一種‘囚徒效應’導致的。大家都會互點加速，共同獲得加速包加速，使得大家都有了加速包，然后就會去使用這種加速包。”王漢威說，但問題是加速包究竟有沒有作用不得而知，所以他猜測如果大家都不使用加速包可能也可以搶到票，這是群體的從眾效應，也有可能是第三方平臺有意為之。

針對12306網去年開始上線的“候補購票”模式，“我認為是比較靠譜的，通過官方的平臺進行候補車票，而且一般如果有了退票就會首先上候補。所以現在搶票都會使用12306網候補車票或搶票軟件。”王漢威說。

采訪中，多名行業人士認為，搶票軟件的運行原理是使用較高的帶寬對可能出現余票的車次進行頻繁刷新，以達到一旦放票就優先搶票的目的。雖然同樣收費，但與黃牛囤積車票再高價倒賣存在本質不同，“搶票App不是黃牛”。不過，對于搶票軟件可能存在的信息泄露、暗藏收費陷阱等問題，仍然需要進行規范。

搶票服務收取費用黃牛代購難有保障

《法制日報》記者在一些社交平臺上還發現了新的搶票服務——搶票加速群，大部分都是付費群。

《法制日報》記者在QQ群里以“火車票加速”“火車票搶票”等為關鍵詞進行搜索，即會跳出大量有關火車票搶票的信息。《法制日報》記者在進入某QQ群后，馬上就有一個名為“A火車票高鐵票代購”的用戶問“需要購買火車票嗎”。對方聲稱，無論火車票票面價值多少，代購的費用都是45元，訂單成功后才用付款，搶不到不收任何費用。

“A火車票高鐵票代購”表示，他用的搶票軟件是花了3000多元買的，搶票成功率有80%以上，“比你們用的那些平臺高明多了”，自稱每天有十幾單到幾十單的成交量，而且八成都能搶到。在QQ群里的聊天內容里，主要也是此類代購者發布的廣告，還有一些用戶互相助力加速搶票的消息。

12月22日上午，《法制日報》記者在支付0.5元后成功加入了名稱為“××火車票加速搶票群”的QQ群，此群已經聚集了數百人，而且人氣還在不斷增長。在此QQ群中，5秒之內來自各種搶票軟件的好友助力鏈接高達20多條。群公告顯示，可在30分鐘內保證達到極速搶票和光速搶票的級別，但是必須添加群主微信并支付10元，群主會邀請進入另一個名為“××加油群”的微信群聊。

“××加油群”的群公告顯示：在本群里，一些平臺砍價的鏈接也可以發送至本群。群主稱，每年春運都是一票難求，要想達到極速搶票的級別，需要購買40元/份的加速包，而在這里只需要10元就可以迅速達到極速搶票級別，甚至更高。

該群主告訴《法制日報》記者，“10元幫你加滿30個人”，也就是達到極速搶票級別，但“無法保證搶到票，只是讓你進入這個級別，然后看運氣”。

而這句話也成為不少“黃牛”的免責條款——不保證100%出票，現在搶票默認等到發車前24小時。雖然每個“黃牛”的標準不同，但大家的口徑都大同小異，先把單子拿下，能否搶到票都與自己無關。

有押金的代購要求更為復雜，其中包括“自行搶票成功押金不退”的霸王條款。有網友反映，甚至還有個別黑心“黃牛”收了押金、拿到購票信息后，直接在其他第三方購票渠道搶購車票，搶到就賺取相應利潤，沒搶到就拉黑購票者。

多個“黃牛”給出的價格表顯示，目前春運期間車票代購費用在40元至150元不等，分為有押金代購和無押金代購。根據媒體報道，按照業內價格，一個獨立的刷票軟件租用價格每月在8000元至12000元不等，如果每張票代購價格100元，需要120張票才能覆蓋成本。

中老年人不懂搶票窗口購票心里踏實

對于春運的“主力軍”農民工來說，盡管鐵路部門已推出電話訂票、網絡售票、團體訂票等諸多措施，但大部分農民工因文化程度和工期安排，要想訂到一張合適的回鄉票，確實也不是那么容易。

在調查中，不少受訪的農民工表示，最為快捷的網上購票方式，對于他們來說卻并不容易，很少采用。

12月20日的北京已經開始凍手，但53歲的李大爺仍然堅持來到北京西站的售票窗口購買春運火車票，他的目的地是河南。《法制日報》記者見到他的時候，他剛從窗口買到了明年1月10日從北京西開往鄭州的硬座車票，票價為93元。

當問及為什么會來車站窗口買票，而不是在網上購票，李大爺說，“網上買票有很多車次，種類太多，我看不太懂。到窗口來買票可以直接問售票員，人家會跟你講得比較明白，而且當場就能拿到票，心里踏實多了”。

同一天，穿著保安制服的盧大爺也來到了北京西站。他告訴《法制日報》記者，自己對手機上買票不是很懂，“肯定不會加價買票，攢錢不容易，干嘛加錢買。我時間靈活程度高，而且也不要什么好票。現在排隊人也不多，票挺多的，肯定能買到”。

12月20日至21日，《法制日報》記者在火車站內沒有看到“黃牛”出現，電子屏上顯示的票源也十分充足。一般來火車站買車票的人群主要是中老年人，普遍表示自己對網絡的使用能力較為欠缺。(趙麗 董錦蒙)

關鍵詞： 春運火車票背后的博弈