上半年經(jīng)歷了全產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型、價格大戰(zhàn)的汽車產(chǎn)業(yè)，正在加速變革。

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國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，上半年，汽車消費品零售額22409億元，增長7%。汽車產(chǎn)業(yè)是我國國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)。汽車消費在社會消費品零售總額中的占比約為10%，穩(wěn)定和擴大汽車消費，有利于促進消費升級，加快形成強大的內(nèi)需市場。

新能源乘用車消費表現(xiàn)亮眼

今年上半年，我國汽車產(chǎn)銷量分別完成1324.8萬輛和1323.9萬輛，同比分別增長9.3%和9.8%，在一季度汽車產(chǎn)銷同比下滑的情況下，二季度汽車產(chǎn)銷明顯恢復。其中，新能源汽車產(chǎn)銷成為最大亮點。7月3日，中國新能源汽車生產(chǎn)突破2000萬輛，標志著中國新能源汽車在產(chǎn)業(yè)化、市場化的基礎上，邁入規(guī)模化、全球化的高質(zhì)量發(fā)展新階段。

吉利汽車集團相關負責人對本報記者表示，市場競爭加劇、價格亂象頻發(fā)、品牌淘汰加速等，讓市場競爭環(huán)境錯綜復雜，但整體市場向好。傳統(tǒng)燃油市場與新能源市場則出現(xiàn)了兩極分化，傳統(tǒng)燃油市場下滑，但仍有需求空間；新能源市場則增長迅猛，插混產(chǎn)品增長明顯。

與比亞迪、吉利、長安等傳統(tǒng)自主品牌同比增長的態(tài)勢相比，造車新勢力上半年出現(xiàn)分化。今年上半年理想汽車總交付量達到13.91萬輛，已超過2022年全年，但蔚來和小鵬年度目標完成率不及三成。

在中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東看來，一季度，整體車市處于負增長狀態(tài)；4月以來，在同期低基數(shù)影響及多重利好因素的共同推動下，汽車市場持續(xù)好轉(zhuǎn)，產(chǎn)銷量延續(xù)增長態(tài)勢，上半年累計實現(xiàn)較高增長。

機械工業(yè)信息研究院研究員趙娟對本報記者表示，上半年，從傳統(tǒng)和新興對比看，新能源乘用車消費表現(xiàn)亮眼；從自主和合資對比看，中國自主品牌乘用車市占率53%，占據(jù)半壁江山，創(chuàng)歷史新高；從高端和低端對比看，豪華車型和高性價比車型廣受消費者青睞；從一線和二三四線對比看，二三四線城市的汽車消費貢獻度逐漸提升。

為何要提振汽車消費

截至2022年底，我國汽車保有量達3.19億輛，同比增加5.81%，千人汽車保有量為256輛，與歐美發(fā)達國家500輛以上的千人汽車保有量水平還有一定差距。但同時說明，未來隨著居民收入的不斷提高，消費的不斷升級，汽車市場還有一定的增長空間。

目前，穩(wěn)生產(chǎn)、促消費、完善配套設施，一系列舉措旨在擴大汽車消費，全面釋放汽車市場潛力。

6月21日，財政部、國家稅務總局、工信部發(fā)布《關于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》，明確了2024~2027年的新能源汽車車輛購置稅減免政策。據(jù)悉，這已是新能源汽車免征購置稅政策的第四次延期。

7月7日，商務部等17部門聯(lián)合發(fā)布《關于搞活汽車流通擴大汽車消費若干措施的通知》，聚焦支持新能源汽車購買使用、活躍二手車市場等，提出了6個方面、12條政策措施。

7月21日，國家發(fā)展改革委、財政部、市場監(jiān)管總局等部門印發(fā)的《關于促進汽車消費若干措施》提出了多項進一步穩(wěn)定和擴大汽車消費、優(yōu)化汽車購買使用管理制度措施。

實際上，近段時間以來，我國出臺實施多項促汽車消費政策，且取得了不錯的效果。如今年6月1日起實施的部分乘用車減半征收車購稅政策，在實施首月便減征車購稅71億元，減征車輛達109.7萬輛，促進了汽車消費。與此同時，地方政府也在大力推出補貼優(yōu)惠，深圳、沈陽、杭州、濟南、南京、武漢等多地開始發(fā)放新一輪購車補貼。

為何要提振汽車消費？趙娟認為，一方面，宏觀經(jīng)濟溫和增長，內(nèi)需和外需均呈現(xiàn)不足，汽車作為出口“新三樣”產(chǎn)品之一，成為促進我國優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)出口、支撐貿(mào)易向好的關鍵；另一方面，我國新能源汽車發(fā)展進入關鍵時期，通過消費端的發(fā)力來促進生產(chǎn)端的技術迭代和升級，以持續(xù)保持領先優(yōu)勢。

“汽車購置稅減免政策的延續(xù)，直接降低消費端的購車支出；充換電站基礎設施（包括有線與無線）的進一步完善以及充換電站標準的統(tǒng)一或一致，提升了便利性，從使用端打消車主的后顧之憂；二手車跨區(qū)域交易，促進消費端換新?！闭劶按龠M消費的有效手段時，趙娟如是說。

“危”與“機”之間如何穩(wěn)增長

今年以來，中國汽車市場掀起了一股降價潮，無論是新能源車企還是傳統(tǒng)車企都紛紛調(diào)整價格，甚至一些熱門車型的價格跌破了歷史最低點。多位業(yè)內(nèi)人士表示，汽車行業(yè)的淘汰賽如今已經(jīng)打響，這場席卷全國的價格戰(zhàn)不過是汽車產(chǎn)業(yè)整體轉(zhuǎn)型的一個側(cè)面，但背后也蘊含著汽車市場消費趨勢的變化。

積極擁抱新能源成為行業(yè)的一大發(fā)展方向。目前，汽車產(chǎn)業(yè)鏈在加速重構(gòu)，曾經(jīng)讓中國車企“頭疼”的汽車“三大件”發(fā)動機、變速箱、底盤，也換成了“三電”（電機、電控、電池）和智能軟件等。從新能源汽車相關產(chǎn)業(yè)鏈上半年數(shù)據(jù)來看，在新能源汽車“揚帆出?！北尘跋拢习肽晷履茉雌嚠a(chǎn)量同比增長35.0%，與之相關的汽車用鋰離子動力電池、充電樁等產(chǎn)品產(chǎn)量同比分別增長46.4%、53.1%。

提及汽車產(chǎn)業(yè)下半年的發(fā)展，趙娟認為，上半年價格戰(zhàn)的頻現(xiàn)主要由以特斯拉為代表的頭部企業(yè)降價所引致，根據(jù)特斯拉上半年的財報以及馬斯克所釋放的信號，在下半年宏觀經(jīng)濟下行的預期下，特斯拉仍有選擇降低價格以確保銷量即市場占有率的可能性。

事實上，當前外部環(huán)境依然復雜，一些結(jié)構(gòu)性問題依然突出，消費需求依然不足，行業(yè)運行仍面臨較大壓力，企業(yè)經(jīng)營仍有諸多挑戰(zhàn)。

在“危”和“機”并存之下，要想做到“穩(wěn)”，趙娟建議，生產(chǎn)端要進一步加強成本管理、確保現(xiàn)金流和推進技術迭代，構(gòu)筑我國在新能源汽車領域的顯示性比較優(yōu)勢；消費端要進一步提升用戶經(jīng)營，從用車體驗、舒適度、便捷性等多方面強化車主對新能源汽車的認同；海外端要做好政策預判，以更好應對諸如歐盟國家對我國汽車進行反傾銷調(diào)查、設置高關稅和高進入門檻等。（杜壯）

來源：中國經(jīng)濟導報

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