8月10日，中汽協公布的最新數據顯示，今年7月，國內汽車產銷分別完成240.1萬輛和238.7萬輛，環比分別下降6.2%和9%，同比分別下降2.2%和1.4%；1~7月，國內汽車產銷分別完成1565萬輛和1562.6萬輛，同比分別增長7.4%和7.9%，累計產銷增速較1~6月均回落1.9個百分點。

(資料圖)

“7月，受去年同期高基數影響，疊加傳統車市淡季，國內汽車產銷節奏有所放緩，整體市場表現相對平淡，環比、同比均有所下滑。其中，乘用車產銷環比、同比雙降，商用車產銷因去年低基數同比呈現兩位數增長，新能源汽車和汽車出口則延續了良好發展態勢。”中汽協副秘書長陳士華分析稱。

數據顯示，7月份，我國汽車出口39.2萬輛，創歷史新高，比上月增長2.7%，同比增長35.1%。1至7月份，汽車出口253.3萬輛，同比增長67.9%。其中，新能源汽車出口的增速超過了傳統燃油車，前7個月，新能源汽車出口增長了超過1.5倍。

中國品牌乘用車份額提升

具體來看，7月，國內乘用車產銷分別完成211.5萬輛和210萬輛，環比分別下降4.7%和7.4%，同比分別下降4.3%和3.4%。1~7月，國內乘用車產銷分別完成1339.7萬輛和1336.8萬輛，同比分別增長6%和6.7%。

陳士華表示，7月是汽車市場的傳統淡季，需求相對減弱，產銷節奏有所放緩。同時，近期多地極端暴雨天氣也對消費者進店購車帶來一定影響。加之去年同期乘用車市場在促消費政策拉動下呈現高增長，本月乘用車銷量環比、同比均下降。

盡管7月國內乘用車整體基盤有所下滑，但中國品牌乘用車市場份額仍呈現出快速增長之勢，完成120.1萬輛的銷量成績，同比增長11.4%，市場份額達到57.2%，上升了7.6個百分點。從前7個月累計銷量來看，中國品牌乘用車累計銷售718.7萬輛，同比增長20.4%，市場份額為53.8%，上升了6.1個百分點。與之相對應的是，在主要外國品牌中，與上月相比，五大主要品牌銷量均呈不同程度下降。與上年同期相比，除美系品牌銷量小幅增長外，其他四大主要品牌(德系、日系、韓系、其他)銷量均呈兩位數下降。

值得注意的是，7月，傳統燃油乘用車銷量繼續下探，國內銷量為112.6萬輛，比上年同期減少29.2萬輛，環比下降10.9%，同比下降20.6%。但1~7月，傳統能源乘用車中，8萬~10萬及35萬以上價格區間的車型同比仍呈正增長，其中50萬以上車型漲幅最大，為22.3%。不過，目前傳統能源乘用車銷量仍主要集中在10萬~15萬價格區間，這一價格區間車型1~7月累計銷量為308.9萬輛，同比下降5.8%。

與乘用車相反，國內商用車7月產銷實現了同比正增長，分別完成28.6萬輛和28.7萬輛，同比分別增長17%和16.8%，環比分別下降16.4%和19%。在商用車主要品種中，與上月相比，客車、貨車產銷均呈兩位數下降；與上年同期相比，客車、貨車產銷均呈明顯增長，其中客車產銷增速高于貨車。

1~7月，國內商用車產銷分別完成225.3萬輛和225.8萬輛，同比分別增長16.9%和15.9%。在商用車主要品種中，與上年同期相比，客車、貨車產銷均呈兩位數增長，其中客車產銷增速更為顯著。

國家信息中心信息化和產業發展部副處長、商用車市場研究組組長謝國平認為，從周期性特征來看，2023年商用車市場仍處于前期政策透支消化期，預計今年全年銷量在380萬~400萬輛。

7月汽車出口同比增35.1%

從數據來看，7月，汽車出口和新能源車的表現仍舊十分亮眼。

根據中汽協發布的數據，今年7月，我國汽車出口39.2萬輛，創歷史新高，環比增長2.7%，同比增長35.1%。1~7月，我國汽車累計出口253.3萬輛，同比增長67.9%。其中，傳統能源汽車出口189.7萬輛，同比增長51.5%；新能源汽車出口63.6萬輛，同比增長1.5倍，增速遠超傳統能源汽車。

“新能源汽車出口增長的核心，還是在于中國新能源汽車的產品競爭力有了大幅的提高。通過十多年的積累，中國的新能源汽車從外觀設計、供應鏈體系等各方面都具備了非常好的條件，通過產品力的提高，推動了出口的增長。也就是說，我們的產品現在非常‘能打’，并且目前在海外的銷售價格也不低，這是非常好的狀態和趨勢。”中汽協副總工程師許海東認為。

陳士華也表示，我國新能源汽車產業具備先發優勢，產業鏈相對完善且穩定，產品有很強的競爭力。預計今年全年我國汽車出口將超過400萬輛，其中新能源汽車出口穩超100萬輛。

出口高增長的同時，我國新能源汽車產銷量繼續走高。7月，我國新能源汽車產銷分別完成80.5萬輛和78萬輛，同比分別增長30.6%和31.6%，市場占有率達到32.7%。其中，純電動車型銷售54.1萬輛，同比增長18.2%；插電式混合動力車型銷售23.9萬輛，同比增長77%，增速高于純電動車型。

“目前，純電動車型在部分領域還不能滿足消費者的一些需求，例如冬季電池衰減、日常使用中充電不便等，而插電式混動車型可以對這些弱點進行彌補，從而滿足部分消費者的需求。基于這樣的原因，插電式混動車型也在快速增長，可能也會成為替代傳統能源車型很重要的一個部分。”許海東表示。

1~7月，我國新能源汽車產銷分別完成459.1萬輛和452.6萬輛，同比分別增長40%和41.7%，市場占有率達到29%。而新能源汽車銷量排名前十位的企業(集團)銷量合計為384.7萬輛，同比增長55.8%，占新能源汽車銷售總量的85%，高于上年同期7.7個百分點。其中，與上年同期相比，理想汽車和廣汽集團銷量增速較為明顯，均超過1倍。

陳士華表示，從2023年整體來看，預計全年中國新能源汽車銷量將達到900萬輛。隨著包括充電設施進一步布局等國家利好政策的出臺，未來幾年三四線以下城市乃至農村地區將成為新能源汽車發展的新一波高點，成為銷量增長的主要力量。（裴健如）

來源：每日經濟新聞

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