重慶日報消息，乘高鐵，從重慶到成都、貴陽、昆明、西安等周邊大城市，分別只要約1小時、2小時、4小時、5小時;

乘飛機，重慶任何一個區縣的直線100公里范圍內，至少有1座機場(含市外運輸機場);

沿長江黃金水道，一艘艘巨輪可直達萬州港、果園港等重要內河港口;

走“四好農村路”，“出門水泥路、抬腳上客車”，全市農村居民到所在區縣城區的出行時間平均縮短約2小時……

大交通打通大通道，大通道助力大發展。一張越織越密的水陸空立體大交通網，如同一幅壯麗長卷，在山水之城、美麗之地鋪展開來。

這一切，得益于2017年底啟動實施的重慶交通建設三年行動計劃，按下了交通建設的“快進鍵”、跑出“加速度”。

3年過去了，恰在“十三五”臨近收官、“十四五”即將開啟之際，交通建設三年行動計劃收官：為重慶高質量發展提供有力的基礎支撐，并承載著市民們滿滿的獲得感、幸福感和安全感。

水陸空并進 打造西部國際綜合交通樞紐

重慶以加快交通強國建設試點為統攬，加速交通建設三年行動計劃，目標直指——

在推進新時代西部大開發的進程中，在“一帶一路”與長江經濟帶的聯結點上，打造西部國際綜合交通樞紐和國際門戶樞紐，為重慶在西部地區帶頭開放、帶動開放及高質量發展提供澎湃動力。

隨著交通建設三年行動計劃的逐步實施，一個個項目落地落實落細，重慶在鐵路、公路、航空、水路等建設上多點開花，強基礎、補短板、促提升。

隨著一張更快捷、更通暢、更高效的水陸空立體大交通網漸次成型，重慶在打造西部國際綜合交通樞紐的征程上邁出堅實步伐——

望天空：到今年底，重慶全面形成“1+4+3”民用機場體系，構建起以航空快線為核心的國內航線網絡，覆蓋國內主要城市;重慶與世界建立起暢通的“空中走廊”，累計開通國際地區航線101條。

瞰大地：近年來，重慶形成以鐵路、高速公路、國省干線為主動脈，以長江黃金水道為依托，以“四好農村路”為毛細血管的現代綜合交通運輸體系。

鐵路加速融入全國高鐵網——僅三年時間，重慶相繼開建渝湘高鐵重慶至黔江段、渝昆高鐵、渝萬高鐵3條高鐵，啟動成渝鐵路重慶至江津段改造工程;成達萬高鐵開工;力爭盡快啟動成渝中線高鐵建設。

還有，渝貴鐵路、成渝高鐵樞紐段、重慶西站一期和沙坪壩站、黔張常鐵路、新建渝懷鐵路二線涪陵至中嘴段相繼投用，鄭萬高鐵重慶段有望明年建成。

公路網絡四通八達——高速公路串點成線、連線成網，建成渝廣高速、潼榮高速等11條高速公路，開建渝武高速擴能、梁開(江)高速等17條高速公路;干線公路等級明顯提高……

長江上游航運樞紐基本建成——長江朝天門至九龍坡段3.5米水深航道整治完工，朝天門至涪陵段4.5米水深航道整治有望年底開工。長江、嘉陵江和烏江“一干兩支”干支聯動的航道體系基本形成，四級及以上航道達到1400公里。

搶抓新機遇，實現新作為。

今年，成渝地區雙城經濟圈建設駛入“快車道”。4月，川渝首條跨省公交線路——重慶市潼南城區至四川省遂寧市磨溪的跨省城際公交開行，沿線百萬人受益。到2022年，實現成渝地區所有具備條件的毗鄰市、區、縣跨省城際公交線路全覆蓋。

市交通局負責人稱，川渝正加快推動交通運輸一體化，著力打造4個“1小時交通圈”，即成渝雙核城市之間1小時通達、成渝雙核至周邊主要城市1小時通達、成渝地區相鄰城市1小時通達、成渝主城都市區1小時通勤。

調整運輸結構 提升支柱產業競爭力

人悅其行，物暢其流。

公路“轉得出”，水鐵“接得住”。今年6月，涪秀二線鐵路果園港魚嘴鐵路貨運站投運，年裝卸汽車能力達60萬輛，并全面接入國鐵運輸網。此舉，將重慶整車鐵路運輸比例提高30%-40%。

汽車是重慶支柱產業之一。以前，各大車企在中心城區主要通過公路運輸，但時常陷入交通擁堵的尷尬中。

隨著果園港魚嘴鐵路貨運站的投運，更大運能、更經濟、更環保的鐵路運輸方式，極大滿足了匯聚于兩江新區魚復片區的長安汽車、上海通用五菱、北京現代等車企的運輸需求，突破了困擾它們多年的物流瓶頸，也大大緩解了中心城區的交通擁堵狀況。

這正是重慶對大宗商品調整運輸結構的一個縮影。

“合理調整運輸結構，促使更多大宗商品從公路運輸轉到鐵路或水運上來，可大大提升大宗商品的運輸效率、降低物流成本，從而提升重慶支柱產業的競爭力。”市交通局負責人說。

該負責人介紹，之前，由于各種運輸方式之間規劃協調不夠，我市一些港口、鐵路與公路“連而不暢、鄰而不接”，導致貨物倒裝次數過多、拉低了運輸效率。

自交通建設三年“會戰”打響以來，我市加快了鐵路運能提升、水運系統優化、提速多式聯運等建設步伐，全面推進運輸結構調整——

重慶率先在果園港、新田港、龍頭港、珞璜港實施鐵路專用線建設，同時加快推進大宗貨物“公轉鐵”，深化與中國鐵路成都局集團合作，建立定期聯系合作機制，推進與煤炭、礦石、鋼鐵、化肥、石化等大客戶簽訂運量運能互保協議，實施“公轉鐵”專題營銷。到明年底，鐵路樞紐東環線黃茅坪支線建成后，長安汽車等大型車企的整車運輸，在中心城區將100%通過鐵路運輸發運到全國各地。

同時，重慶鐵路物流樞紐建設提速，打造以團結村為一級物流基地，以小南埡、魚嘴為二級物流基地，以白市驛、龍盛、南彭等12個站場為三級物流基地的“1+2+12”三級物流節點網絡，加快建設國家綜合性鐵路物流樞紐。

一系列舉措，有效推動了重慶貨物運輸結構調整——

2020年，全市公路貨運量占比預計為82%，鐵路貨運量占比上升到1.6%;

在新冠肺炎疫情沖擊之下，重慶鐵路運輸量仍明顯提升，預計全年完成1907萬噸，較2017年增長5.5%。

到今年底，水路貨運量預計完成1.97億噸，集裝箱鐵水聯運量預計完成12萬標箱，分別較2017年增長6.2%和34.8%。

大交通賦能 有效助推高質量發展

交通興，百業旺。

一條條高速鐵路、高速公路、農村公路，一條條“空中走廊”，以及以長江黃金水道為依托的水上交通，猶如活力四射的血脈，有力推動重慶高質量發展。

重慶的集聚和輻射效應顯現。2020年底，全市貨物周轉量預計達到3515.2億噸公里。

以“空中走廊”的關鍵節點——江北國際機場為例，截至目前形成了臨空物流、臨空制造、臨空商務、臨空會展、臨空保稅等臨空經濟體系。2016-2019年，重慶臨空經濟示范區總產值年均增長10.1%，其中，航空產業增加值接近50%;到2019年，該區域的總產值達到646億元。

隨著水陸空立體交通網的高效銜接，在世界經濟版圖上，以重慶為中心的國際物道大通道通達東西南北——

向西，中歐班列(渝新歐)成為“一帶一路”上的國際新“郵差”;向北，“渝滿俄”班列聯通中蒙俄經濟走廊;向南，西部陸海新通道輻射全球96個國家和地區的246個港口;向東，以長江黃金水道及沿江鐵路干線為依托，開通滬渝直達快線、渝甬班列等，讓地處內陸的重慶站在了開放前沿。

大交通構建大通道，大通道推動大發展——

高鐵、高速公路、干線公路、航空及水運，將全市旅游景區景點串聯起來，促進了重慶全域化旅游業發展。數據顯示，2019年全市接待境內外游客6.57億人次，實現旅游總收入5734億元，同比分別增長10%和32%。

“四好農村路”為農村地區帶去了人氣、財富，凝聚了民心。一批“資源路”“產業路”“旅游路”建成。數據顯示，目前，全市農村路網沿線形成和發展農業特色產業產值突破100億元，為當地群眾脫貧致富奔小康奠定了堅實基礎。

交通運輸業取得長足發展。2019年全市交通運輸、倉儲及郵政業實現增加值977億元，為2015年的1.3倍，拉動全市GDP增長0.3個百分點……

展望未來，重慶交通建設將踏上新征程、實現新跨越、展現新作為，以交通建設為支撐，重慶的高質量發展之路必將越走越寬廣。

關鍵詞： 重慶交通 三年行動計劃